铁道部副部长卢春房、总工程师何华武在原铁道部副部长、京沪高铁公司董事长蔡庆华和中国铁建总裁赵广发的陪同下，来到十二局集团承建的京沪高铁4标段徐州东站慰问参建员工。(刘国占 武羽 摄)

一

2月11日，按农历来算，已是腊月二十八了。中华民族最重要、最隆重的节日——春节即将来临，举国上下，在一片祥和欢乐的气氛中，正走近年关。

但是，对于奋战在京沪高铁的建设者来说，他们仍然处在“山中无历日，寒尽不知年”的紧张状态中。这一切，都让铁道部领导牵挂于怀。2月11日这天，铁道部党组成员、副部长卢春房以及京沪高铁公司董事长蔡庆华，代表铁道部党组和部长刘志军，从北京沿京沪高铁工地一路南下，给建设者拜年，向他们致以新春的祝福。

早晨7点20分，天刚放亮，卢春房一行冒着刺骨的寒风，来到北京大兴的西黄左空间刚构大桥工地，给十七局集团职工拜年。他们为一线职工送来了大米、水果、香油、糖果和一头整猪。这些年货堆码起来，像高高的一座山岭。卢春房对在此迎候他的中国铁建总裁赵广发，十七局集团总经理段东明和十七局集团副总经理梁毅说：“职工们辛苦一年了，让大家欢欢乐乐地过个春节，酒不够喝，打个招呼，再给你们拉半车来。”

梁毅说：“足够了，同志们怕喝多了，误了工作，在职工的心中，只有工期，没有节日。”

梁毅汇报说：“由于我们保证既有线的安全运输，西黄左空间刚桥，开工较晚，在224公里的京沪高铁1标段，是最后完成的一座桥。”

卢春房说，“只有牺牲它的工期，才能保障既有线的运输，你们的施工组织不仅合理，而且科学。你们为了大局，牺牲了局部，作出了不起的贡献。”

卢春房指着西黄左空间刚构桥，仔细询问了钢梁的采购情况以及桥梁的性能。他说，“我看在临近既有线的施工工地，建这种桥更好，比悬灌桥更美观、更新颖。”他嘱咐梁毅，在拼装中一定注意安全，不要因为某一个部件坠落而砸伤了职工。

梁毅汇报说，2009年，在铁道部、京沪总指的领导下，十七局集团项目部，认真贯彻刘志军部长2009年1月24日现场办公会讲话精神，紧紧围绕建设“世界一流”高铁铁路目标，贯彻“高标准、讲科学、不懈怠”指导方针，按照“六位一体”和“四个标准化”管理要求，完善施工管理机制和作业标准，加大设备投入，提升“四化”水平，补充骨干力量，推进征迁工作，健全自控体系，落实方案参控，规范现场管理，强化过程控制，扎实推进标准化管理规范达标活动，并推广运用京津城际施工管理经验和技术成果，不断创新工艺技术、管理体制和“架子队”管理模式，积极组织开展冬季施工，全面完成了年度施工建设任务。截至2009年底，完成投资131.45亿元，占合同总价的77.9%；其中2009年完成投资95.85亿元，为京沪公司下达施工计划的100.03%。实现了安全生产、质量“零缺陷”，线下工程即将完成，为确保实现调整后的工期责任目标奠定了基础。

卢春房连声说：“好！好！”

卢春房说：“1标段的困难，大家都很清楚，但你们不怕困难，加强了与地方政府的沟通联系，深入做好沿线群众的说服工作，依法开展征地拆迁工作，加快了北京段‘三电’迁改工作，妥善解决了廊坊段征拆遗留问题，为大干快上铺平了道路。做好这一切，你们不简单。”

卢春房问赵广发：“你怎么来评价十七局在京沪高铁的业绩？”

赵广发微笑：“我看这个评价还是由部长来作。”

蔡庆华插话道：“他们的工作是一流的！”

卢春房接着说：“的确是一流的，而且是特别能战斗的。”

梁毅说：“我们做得还不够，还要继续努力。”

一线员工鼓掌请卢春房讲话，卢春房摆手说：“话就不讲了，话都在这些慰问品里，我们还要向前赶路，要看禹城无砟轨道试验段，要看济南站，要看泗河特大桥和徐州车站，要看固镇轨道板厂。总之，早晨和晚上都在建总的工地上。”

二

一场大雪将泉城济南装扮得分外妖娆。十二局集团济南西客站项目部驻地，早已挂上了大红灯笼和贴有福字的中国结，营区窗明几净，在冰雪的映衬下，格外整洁清新。坚守岗位的工人们，正以新的期待迎接虎年春节的到来。

上午11点50分，卢春房一行如期来到济南西客站工地。与在这里等候的中国铁建总裁赵广发、十二局集团董事长、党委书记史道泉及项目管理人员一一握手后，来到车站电动模型前，听取了工程建设指挥部指挥长栾光日的情况介绍。全面形象地掌握了这座现代化站房各种技术参数和智能信息之后，卢春房来到车站施工现场。十二局集团建安公司副总经理兼项目经理郑军现场汇报了工程进展情况。卢春房指着一排排脚手架说：“脚手架有没有检算？”郑军立即回答：“有！”卢春房说：“脚手架要有设计、有计算、有复核、有验收，一些地方脚手架倒塌，就是这些方面出了问题。”从工地考察返回的路上，卢春房边走边询问史道泉：“这是十二局承建的第几个大型火车站？”“除已建成的延安站之外，还有新苏州站和西安北站。”卢春房接着说：“西安北站干得也很好。”快出工地大门时，卢春房指着远处的木材加工区说：“一看就很清爽，不那么乱糟糟的，标准化首先要现场标准化，一定要搞得像个样子。”

早在牛年春节前夕，铁道部部长刘志军、副部长卢春房等领导，就曾来到济南西客站工地，给坚守岗位的职工拜年。在看到十二局集团三公司承担施工的车站站场、路基级配碎石分层碾压标准化时，刘志军十分满意，他要求京沪全线都要学习借鉴。站在路基上，刘志军握着时任十二局集团董事长（现任中国铁建副总裁）张宗言的手说：“十二局是中国铁路建设的王牌军。”当时的济南西客站，还只是一个站场平面，站房主体还没有进入招投标程序。

去年6月18日开工建设的济南西客站，位于济南市总体规划中西部腊山新区的西站片区，距市中心10公里，是京沪高速铁路五大到达始发车站之一。主站房建筑面积9.98万平方米，集国铁、地铁、公交于一体，是功能齐全设施完善的大型综合交通枢纽。工程由站场路基、框架桥、站场轨道工程等组成的综合标段和站房、地下通廊、高架候车室、正线桥等组成的站房标段，以及市政配套工程的地铁1号线、6号线等构成。工程开工7个半月，就完成年度计划的128%，突破基坑排降水、桩基施工、基坑开挖三大难点，实现主站房快速施工，地铁1号线、正线桥和地下工程等关键重难点工程施工相继展开。

12点30分，卢春房在项目部驻地，代表铁道部党组、代表刘志军部长给职工拜年。“十二局集团这几年在全国铁路建设中，始终是排头兵，为全国铁路建设作出了巨大的贡献，祝大家愉愉快快过个年。”卢春房与在场的职工们一一握手致意，“十二局集团的职工，一看个个精神抖擞，作风和战斗力都特别过硬。”

三

虎年春节前夕的这场春雪，从齐鲁大地到徐蚌大地，自北向南越下越大，汽车行驶在高速公路上，将积雪碾出一道深槽，融雪剂将冰雪拌成“豆腐渣”，雪水溅上车身，将轿车变成了长满冰凌的“刺猬”。从济南到徐州，一辆辆损毁严重的汽车正横七竖八地躺在路旁，等待着保险公司为其“保险”。高速公路的快捷优势，在恶劣气候的作用下，却那样不堪一击。

铁道部京沪高速铁路现场办公车队，一路跳着冰上“迪斯科”，直到傍晚18时许，比预定时间晚点两个多小时，来到位于徐州市经济开发区的京沪高铁公司徐州东站。在铁道部京沪高铁公司董事长蔡庆华、总经理李志义等领导的陪同下，卢春房踏着积雪，冒着凛冽的寒风，听取了十二局集团总工程师兼京沪高铁4标段项目常务副经理高治双的情况汇报。

徐州东站设计为7站台15股道，为线侧平式车站。设计最高聚集人数为2500人。站场路基填筑86.4万立方米，路堑挖方为97万立方米，级配碎石7.6万立方米，岩溶注浆12.8万延米，CFG桩4.6万延米。正线及相邻到发线采用无砟轨道结构，道岔区采取86孔并列框架桥刚构设计，采用大号码无砟板式道岔过渡。

徐州东站连续框架桥及站场路基工程施工，从起点到终点都是亮点。去年7月7日至8日，全国铁路建设标准化管理暨质量现场会在南京召开，刘志军、卢春房等铁道部高层领导及来自全国铁路各建设、设计、监理、施工单位的150多名管理者，专程来到十二局集团承担施工的徐州东站连续框架桥及站场工地参观考察，学习十二局集团京沪高铁标准化施工作业流程。时隔半年，这里的框架桥如同工艺品一样完美无缺地展现在人们面前，混凝土浆液将岩溶封堵、CFG桩将软土基底变成花岗岩般坚挺，路基填挖方等主体工程也已接近尾声。标准化，使这里的质量工期始终处于良好的受控状态。

在雪后的寒风中，卢春房仔细察看了站场工程质量，他对路基填筑密实度尤为关注，要求现场严格加强密实度观测，严把质量关，严格控制沉降量。刚到现场，卢春房就代表部党组和部长刘志军，向坚守岗位的建设者发放了春节慰问品，考察结束后，又愉快地与现场的工人们一起合影留念。