图为新投入使用的和谐号站台（应家明摄）
人民网杭州1月30日电经过中国铁建二十四局集团杭州铁路枢纽扩建工程Ⅱ标段的员工6个多月的日夜奋战、精心施工，车站改造工期最为紧迫、安全威胁最大，施工难度最多的工程项目----杭州站客运能力补强工程日前开通启用。这不仅将加快杭州东站枢纽扩建工程建设，同时，还将大大提升杭州站的客运能力，方便旅客出行。
杭州站客运能力补强工程，是杭州铁路枢纽扩建工程的重点配套项目。该工程主要包括将原旅客地道向南再延长22米、在既有杭州站新建450米长的站台一座；拆除8道至14道线路约3.6公里、新铺线路约3公里；上海方向封锁拆除道岔6组、新铺道岔6组；以及在既有候车区向东延伸新建两个高架候车室。补强方案的设计候车能力可新增最大小时发送量2200人，同时新增接发车二线等。
整个工程集中在杭州站8至12道中间的狭窄地段上，上有高压接触网，下有纵横交错的各种管线，最近的施工地段离铁路轨道边只有1米多，每隔八九分钟就有一趟列车“擦身”通过。机械设备、材料进出的唯一道路也很狭窄，仅能容纳一辆工程车通过，一堵车，道路就无法通行。建造高架候车室和旅客地道需要进行深基坑处理。深基坑四面“受敌”，东侧为正常作业的15道且毗邻贴沙河，西侧紧靠既有四号站台，底下是两条横穿整个杭州站的地铁线路。杭州站的地下水位原本就偏高，“充沛”的雨水加上满盈盈的贴沙河，深基坑开挖成了最艰难的一场“战役”。
在开挖的深基坑内，高架候车室下部有8颗既有废桩影响地铁通过，需要砸掉。加上工程立体交叉施工难度大，其施工环境之差，被有关专家称为工期最为紧迫、安全威胁最大，施工难度最多的车站改造工程。
杭州站客运能力补强工程的实际工期仅6个月，施工高峰期作业人员达800多人；每天有上百辆汽车，上百吨的钢材、水泥、线上料，以及建筑垃圾和废土运到各个施工点；十几台挖掘机日夜不停地在高压接触网下施工；几公里长的各种管线的安全拆除、长达数月的日夜防护等等，每时每刻，一举一动，关系到施工安全，更牵动营业线的行车安全。
项目部组成了由集团公司副总经理江如辉、浙江公司总经理沈志明和上海电务电化等有关领导在内的精干高效的组织指挥班子，坚持靠前指挥协调。上海铁路局局长安路生、中国铁建二十四局集团董事长王北京、杭州铁路枢纽公司总经理许明来等多次深入施工现场指导工作。参战的浙江公司和上海电务电化公司组织精兵强将，分兵把口、交叉作业、协同作战。并在安全管理上，采取他防、自防、互防的人盯人战术。在施工组织方案实施中，坚决贯彻“捍卫质量、保卫安全”的方针，在土建、线路、电力、信号、通信及接触网同步建设的情况下，实现了安全生产无事故。在上海铁路局等有关单位的大力支持下，为我国铁路在复杂条件下既有线施工实现优质、高效和文明、安全管理，积累了成功经验。（应加明 尤家民 陈云）
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