10月23日，国家发改委正式批复了西安至成都铁路西安至江油段项目建议书，标志着该项目已正式获得国家立项。中国铁建第一勘察设计院集团公司担任全线的总体设计单位并承担陕西省境内约340公里的勘察设计任务，这也是全线难点重点最为突出的区域。
西安至成都铁路西安至江油段是我国中长期铁路网规划中的重点项目，同时也是构建西安“米字形”交通网的重要组成部分。这条高等级铁路从西安出发，穿越秦岭经汉中、翻越米仓山进入四川境内，经广元至江油与绵成乐客专相接直抵成都，大大缩短了西安到成都的直线距离。
其中，西安北至江油段线路建筑长度519公里。该段自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区，地质条件极为复杂，是我国目前拟建最为复杂的具有鲜明山区特点的高标准现代化铁路。该项目穿越秦岭山区地段部分的线路总长135公里，隧道里程高达127公里，长度超过10公里的特长隧道就有6座，其中设计最长的天华山双线隧道长达15.9公里。秦岭山区隧道群首次采用25‰的大坡度（国内目前在建客专最大坡度为20‰），且大坡道持续段落长达46公里，这在我国拟建的山区高标准现代化铁路建设中是一次全新的尝试。由于山区持续大坡道对动车的牵引制动、牵引供电、运营安全、运营能力等有着重要影响，需攻克诸多关键技术难题。
自去年12月承担陕西省境内线路勘测设计任务以及线路引入西安枢纽、汉中车站相关配套工程以来，铁一院在复杂的自然条件和极度紧张的任务工期面前，统筹规划，抽调精兵强将，科学有序地组织安排生产，保质保量地完成了线路方案的深化研究及前期勘测工作。目前，该院正针对勘察设计中遇到的一系列技术难题，加紧对项目方案进行进一步论证。