近日，由中国铁建二十一局集团三公司承建的包西铁路新宝塔山隧道，进、出口两个架子队正相互比拼，在仅剩的60米开挖施工中决一雌雄。出口架子队队长刘定初已经好几天没有睡好觉了，但看起来还是那么精神抖擞，他兴奋的对记者说：“全队三个工班正在加紧施工，目前已经比进口架子队多出了3.5米，看样子这次我们赢定了！”深入到1000多米的隧道进口施工作业面，隧道里面灯火通明，施工人员干劲十足，个个脸上都挂着一串汗珠正在紧张施工。如此大的干劲，得益于该公司把市场经济的竞争机制引入了架子队管理，使架子队一开始就在市场环境中成长，一年来经过竞争机制的不断打磨，架子队个个能征善战，取得了显著成效。

特别是包西铁路新九燕山隧道进口架子队，发扬“攻坚克难，不畏艰险”的顽强斗志，严密组织，科学施工，先后克服了零下24度的雪灾和断面大、地质条件差、质量标准高、工期要求紧、征地拆迁难度大等重重困难；运用超前地质预报，破解施工难题，一路领先，一路凯歌，成功下穿既有线洪石沟2号隧道，先后荣获西安铁路局“样板工程”、“免检工程”、“标准化工地”、中国铁道建筑总公司“包西杯劳动竞赛先进单位”和公司“工人先锋号”称号。在实现第一个率先进洞、第一个完成土地征用、第一个开始衬砌、第一个斜井掘进到正洞位置的基础上，又率先实现正洞与斜井段贯通。还有包西铁路桥梁1、2、3架子队施工的全长2272.66米杨山村延河特大桥，仅用了6个月，还比设计完工时间提前了80天。工期的大大缩短使得节约成本近100万元，并且桥墩色泽一致，光滑如玉，西安铁路局包西铁路副指挥长高翔、铁科院总监王晓华在专业检测时说：“杨山村延河特大桥的礅柱内在质量密实，外表光滑美观，400多根桩基，经检测，全部符合I类桩标准，堪称包西线的样板工程。”今年6月份，该公司承建的包西铁路杨家湾隧道、罗家坪1号隧道和营盘梁隧道三个隧道争先恐后都顺利贯通，分别比计划工期提前了21天、30天和15天，全都是由架子队组织施工的。

2008年元月，中国铁建二十一局集团三公司包西铁路各项目部认真贯彻铁道部《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》和集团公司“坚决贯彻执行架子队管理模式，制定配套制度，迅速组织实施”的指示精神，开始在包西铁路启动架子队管理模式，为了不是架子队走上以前工程队的老路，该公司创造性的把市场经济竞争机制运用到架子队的管理上来。架子队一建立，就马上开始对单项工程进行招标，并建立了严格的内部市场准入标准，各项指标达到施工要求的架子队开始竞标，竞标成功的架子队签订劳动责任合同和责任承包协议书，为防范管理风险，同时实行履约保证金制度和安全质量保证金制度。为实现市场化管理，确保架子队责任目标合同的实现，项目部每月26日前定时组织部室有关人员到现场盘点，对物资消耗、工程质量、安全隐患、文明施工、完成合格工程数量等项目进行考核，严格按照签订的目标责任合同进行奖罚兑现，并实行末位淘汰制，各项指标综合排名靠后的架子队立即解散充斥到其他队伍里面，该项工程另行组织内部招标。一切均按照市场竞争法则进行，各架子队纷纷感到前所未有的压力，从而不断地优化施工方案，加强施工工序的衔接，减少每个施工循环的时间，加快施工进度。从而在不到两年的时间里，把该公司的架子队“逼”成了包西铁路的施工劲旅。