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一道彩虹映淮河
写在京沪高速铁路淮河特大桥主桥建成之际
来源: 本站原创   作者: 赵纯杰   时间: 2010-01-26
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近日,由中国铁建中铁十五局集团五公司承建的京沪高速铁路淮河特主大桥胜利优质完工。

在蓝天白云下。这座飞架在淮河的大桥因其别致的造型宛如一道彩虹横空。被当地人们亲切的称作彩虹桥。京沪高速铁路淮河特主大桥全长1051.32米,位于京浦线铁路桥下游1.2公里处。桥址位于安徽省蚌埠市,属黄淮河冲积平原,地势南高北低,地形开阔。京沪高速铁路过浍河主航道设1-96m系杆拱,系梁为整体箱形梁,梁长100米,净跨96米。京沪高速铁路过浍河主航道设1-96m系杆拱,具体墩号为:995号、996号,这两个桥墩均为水中墩,995号墩高18.5m、996号墩高18m。远远超过了旋挖钻机的钻进极限,作为淮河特大桥的重、难点,控制性工程。技术标准高,质量要求严,建设工期紧,施工难度大,可以说是有目共睹。多项技术达到国家先进水平

上场伊始,他们按照铁道部、京沪公司“试验先行,样板引路”的要求,用诚信和人品铸造我国首条高速铁路,还从影响工程质量的人员、机械、材料、环保、测量等方面入手,立足源头,紧盯细节,层层渗透、责任明晰、刚性十足的质量控制链,深植于技术管理人员的大脑,牢系在一线作业工人的身上,为工程创优筑起了一道坚固的质量堤坝。

京沪高速铁路土建四标段第十一项目部三工区项目部经过反复论证和考察选用了较为先进的德国宝俄钻机,并对原有的钻杆加长4米,通过在桩位附近进行了83米钻进成功试验总结经验和相关数据,顺利的完成了钻孔桩施工。由于995号、996号墩处于水中,施工时先在桥墩位置用土筑岛,然后打钢护筒,用旋挖钻机成孔,下钢筋笼、灌注水下混凝土;承台施工采用钢板桩围堰,施工前先打钢板桩,然后挖土、抽水、封底、绑钢筋、立模板、浇注混凝土,承台严格按照大体积混凝土的施工要求组织施工;墩身施工采用大块定型整体组合钢模板,吊车吊装,严格按照大体积混凝土的施工要求组织施工,995号、996号墩身高度为18.5m18m。混凝土在拌和站在集中拌和,混凝土运输车运送到施工现场,混凝土泵输送。同时根据设计图纸、设计变更等对系杆拱桥的内力、线型等进行理论计算,计算施工过程中内力、线型的变化然后制定相应的监控方案,根据施工方案在施工过程中进行监控。目前系梁已施工完成,系梁预应力钢绞线张拉也完成。整个施工过程中的内力、线型等与理论计算基本相同,也就是到目前该拱桥的线型、内力都处在可控制之中。系杆拱采用先梁后拱法施工,系梁采用膺架法施工,拱肋钢管在系梁上搭设支架安装。拱肋钢管、横撑在工厂制作,预拼后解体,运至现场后再进行预拼(墩位旁边设置拼裝场地),大吨位浮吊起吊就位,支架上组拼合拢。拱肋钢管内混凝土采用四台混凝土输送泵同时由拱脚向拱顶对称压送;砼在拌合站集中拌合,砼运输车运到施工现场。系梁下膺架采用六四式军用梁拼装,膺架下设5个支墩,支墩立在用钢管桩及型钢搭设的平台上;跨中三个支墩间距保证满足通航条件。

为了高质量完成淮河特大桥跨浍河1-96m系杆拱桥的施工任务,五公司把跨浍河1-96m系杆拱桥立为重点科研项目,成立了以项目经理为组长的科研小组,对京沪高速铁路淮河特大桥196m钢管砼尼尔森拱施工技术进行研究,把“安康杯”竞赛活动与推动技术进步,提高工程质量紧密结合。广泛发动职工开展的“大干120天”劳动竞赛、“青年安全生产示范岗”岗位练兵和技术比武等活动,在活动中精心施工,严格管理,正确处理安全质量与施工生产进度、经济效益的关系,以安全施工促进度,以质量优良增效益,以企业信誉树形象,实现安全就是效益的目标,为确保施工生产任务的完成,起到积极的作用。

制定实施了吊杆空间位置布置精度的施工控制;索体的安装控制技术;吊索的安装、二次张拉应力分布控制。钢管拱制造、焊接、涂装、组拼及安装、检测控制及钢管拱安装悬链线线型施工技术控制;钢管拱内高性能、高强度(C55)、无收缩混凝土的配合比研究和压注施工控制。这些先进的施工技术,不仅为施工提供了科学依据,也为按期优质完工提供保障。系梁连同拱脚一次浇注成型,共需浇注混凝土2200方。在指挥部的领导下,兄弟单位的密切配合下,浍河系杆拱在90天的时间内,于2009年9月24号顺利完成了混凝土的系梁浇注。达到了规定目标。梁体线性控制、拱脚定位、预埋件安置、混凝土外观等方面得到了业主及监理单位的认可和赞同。在铁道部质检站、京沪公司的多次抽检中均获好评。

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