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国高速铁路专利申请近千件
来源: 知识产权报   时间: 2010-07-27
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随着京津、武广、郑西高速铁路建成投产,我国高速铁路运营里程已位居世界第一,高速铁路技术的飞跃式发展引来世界的瞩目。3月13日,铁道部负责人在接受媒体集体采访时表示,我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术不仅达到了世界先进水平,而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系,目前已申请中国专利946件。

“高速铁路的运行速度、密度、安全性、舒适度是检验一条高速铁路技术水平高低的指标。可以肯定地说,中国的高速铁路技术水平是国际领先的。”据铁道部总工程师何华武介绍,相比于高速铁路技术的原创者日本、德国、法国,中国高铁运营时速达到350公里,全线采用无砟轨道,和既有线跨线运行,形成一张完整的客运铁路网,技术比国外更复杂,更先进。

在工务工程技术上,“京津城际是软土路基,武广高铁是岩溶路基,郑西高铁是黄土湿陷性路基,在这样的地质条件下建铁路尤其是建高速铁路困难可想而知。日本、法国、德国都没有这样的地质条件,这就需要我们自己攻克这些难题,处理好地基以及路基的填入技术。”何华武表示,为了节省土地,我国高速铁路建设中还采用了大量的高架桥、攻克了黄土地区隧道建设的诸多技术难题。

在高速列车技术方面,何华武表示,在引进200公里至250公里动车组技术后,我国全面构建了它的设计、制造、维修体系,自主研发了时速350公里的列车。“在这个基础上,我们进一步创新,正在研发时速高于350公里的列车,将在下一步京沪高速铁路投入运营。” 此外,我国列车运行控制系统和系统集成技术也达到了世界最先进水平。

据铁道部副部长王志军分析,我国高速铁路网建设效率和效益不断提升,得益于一套科学高效的管理模式。我国统筹利用铁路内外的各方面科研力量和人力资源,形成强大合力。

在铁路建设中,工程管理部门、设计、施工、监理单位协调行动,组织起了强大的工程建设队伍。在技术装备制造中,运营单位、制造企业、科研院所统一步调,形成了强大的研发制造体系。在技术创新方面,我国瞄准世界最先进水平,把原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新有机结合起来,立足于提高自主创新能力,统一组织,形成一个“拳头”,坚持整个铁路技术创新体系一盘棋,在引进和掌握先进技术的基础上,统一搭建了我国高速铁路的技术平台,走出了一条铁路自主创新的成功之路。

我国高速铁路的技术在诸多方面达到了国际领先水平,但是作为一名铁路人,何华武表示,他也非常清楚地认识到自主创新的长期性、艰巨性。他强调:“要保持高速铁路国际领先水平,我们还要不断地努力,不断地创新去完善它。关于高铁知识产权,到目前为止,我们国家的高速铁路具有完全自主的知识产权,中国铁路没有和任何一家国外公司产生知识产权纠纷。但是,我们在知识产权保护上还要下很大工夫,我们的技术一定要专利标准化、标准国际化。”

据介绍,目前我国投入运营的高速铁路已达到6552营业公里。其中,新建时速250公里至350公里的高速铁路3676营业公里;既有线提速达到时速200公里至250公里的高速铁路2876营业公里;正在建设之中的高速铁路有1万多公里。

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