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降低高铁空气阻力
来源: 人民铁道网   时间: 2010-07-27
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武广客运专线桥梁和隧道的总长度占到线路总长的66.7%。其中,桥梁684座468公里、隧道226座177公里。这两组数字,成为已建世界高速铁路之最。如何在重重障碍下保持高速动车组以飞一样的速度安全运行,牵引动力性能和制动性能显得至关重要。专家介绍,武广高速动车组的特点之一就是优化了轮轨关系,使其在高速运行时有充足的安全余量上做了大胆的尝试,而安装在地面的无线闭塞中心系统,能让高速动车组的大脑更灵活。

有数据显示,时速200公里的列车经过时,铁道两侧掀起的风速值相当于7级以上的大风。可以想象,时速350公里动车组会是怎样的一种咆哮。特别是在两车交会和穿越隧道时,车辆产生活塞效应会对车体造成很大的压力波动,这不仅影响到列车运行的稳定性和乘车的舒适度,还会带来噪音。

为了解决这一难题,唐车公司主要采用优化动车组空气动力学性能来实现技术要求,对动车组外形进一步的平滑设计,增加外风挡,对受电弓导流罩、空调导流罩、转向架裙板和前端总成等车体空气动力外形进行了优化设计。实践证明,新一代高速动车组实现了在原有基础上降低空气阻力5%的目标。

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