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轨道工程技术施工方案(三)

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 5整体道床施工方案

5.1整体道床设计简介

整体道床分为整体道床、1.2m宽检查坑整体道床和柱式检查坑整体道床三种。道床与轨道的连接采用预埋扣件螺纹套管,扣件间距700mm.预埋螺纹套管的施工应在结构施工时同时进行,预埋施工应采用架轨作业工艺以保证位置精度要求,预埋螺纹套管的横向定位应使用轨道中心线定位,不得以结构边沿定位。预埋螺纹套管拟由轨道专业施工单位承担,或在其协助下,由结构施工单位完成。

⑴一般整体道床

为防止基础不均匀下沉使道床开裂,应在道床底部布设一层钢筋网(如图8-33示),采用12螺纹钢筋,纵、横向间距均为210mm,横向钢筋长度为2150mm.

5.2施工工艺流程

清理道床基底、凿毛→铺轨基标测设→钢筋绑扎→架轨→调轨→安装扣件及尼龙套管→定型模板支立→混凝土浇筑与养护。

5.3架轨作业工艺

本工程一般整体式道床和1.2m宽检查坑整体道床均采用下承式支撑架轨工艺,见图8-36;

(图见附件)

5.3.1下承式支撑架的设计

下承式支撑架跨度为2.7m,两端采用丝杆及底座作支撑,横梁为100mm×100mm方型中空梁,经计算梁的强度达到施工要求。

整个支撑架可分为两层,上层为两调整螺栓及定距杆,调整轨道时两螺栓一松一紧带动定距杆实现钢轨的水平位移,对轨道起粗调的作用。下层为连接定距杆的拖式卡口,每个卡口的两轨卡螺栓可调整钢轨的水平位移,还可以实现对轨距的少量调整,完成对轨道的精调。钢轨由插板托起,在丝杆的作用下实现高度的变化。卡口顶部至轨面距离为300mm,调整轨道过程中可以俯身顺着轨面观测钢轨线形,以便作出相应的调整。

5.3.2下承式支撑架的应用

根据单位长度的钢轨和支承块的质量及支撑架的承载能力,对支撑架进行合理分配,每布置一个支撑架,钢轨接头处支撑架的布置可作适当调整,这样的轨排约需个支撑架,其调轨方法如下。

(1)粗调轨道水平

以一根钢轨为基本轨将轨道尺架在两股钢轨上,测量此时两轨面连线中心线到基标中心的距离。根据实测轨面和基标高差对两支承丝杆作相应的升降。此时可以拧动两丝杆,使支撑架连同轨道上升或下降。本工序应对前后两支撑架作适当调整,使其顶面尽量在一平面内。

(2)精调轨道水平“

根据道尺的气泡和实际高差,比较实测高差,对丝杆作微调,直至水泡居中即实际高差和实测高差相符,即实现轨道水平。

(3)调整轨道中心线及轨距(本工序需配合轨道尺和吊线球使用(轨道尺使用前要分中,使吊球准确对中)。拧动上层的调整螺栓和下层的轨卡螺栓,使轨距符合设计要求并使轨道中心和线路中心重合。上层调整螺栓起调整中心线的作用,而下层轨卡螺栓既可起调整轨道中心作用又可起调整轨距作用。

(4)轨道的整体调整

本工序主要为目测,调整者可以站在支撑架上观测钢轨是否平直或者圆顺,通过调整螺栓对轨道进行校正。从支撑架卡口的下部还可以目测钢轨是否平顺,钢轨不平顺可以配合轨道尺对支撑架的丝杆作适当调整。这里值得注意的问题是,在对每一个支撑架调整完毕的时候,支撑架的自锁螺帽、调整螺栓及轨卡螺栓都要拧紧。防止混凝土浇筑时的冲击力使支撑架走行,影响施工质量。

5.4工艺要点

(1)清理道床基地、凿毛

为保证上部道床结构与下部道床结构的整体性,要对下部结构进行凿毛处理,凿毛后要将杂物清理干净。

(2)基标测设

根据图纸要求设置控制基标及加密基标。基标设置允许偏差:控制基标,方向6″、高程为±2mm;直线段距离为1/5000、曲线段距离为1/10000;加密基标,方向为±1mm、高程为±2mm、直线段距离为±5mm、曲线段距离为±3mm.

(3)钢筋绑扎

按照图纸要求绑扎钢筋,火烧丝头部弯向道床内,严禁外露,并用火烧丝绑扎预制混凝土垫块,确保保护层的质量。

(4)架轨

立柱式检查坑顶面距离地面较远,采用上承式支撑架。一般整体道床和1.2m检查坑整体道床采用下承式支撑架,便于混凝土的浇筑和钢筋工程的施工。

(5)安装扣件及尼龙套管

①散扣件、尼龙套管,扣件按设计规定的类型有次序地散布。

②画点,安装前先在钢轨上按设计要求画轨枕吊挂位置点。先在一股钢轨上画点,另一股用方尺找出。

③安装扣件、铁垫板与尼龙套管。

将铁垫板、扣件、橡胶垫板与尼龙套管连接,铁垫板与钢轨垂直,且上、下两股钢轨铁垫板相对,轨底胶垫不出台。安排专人负责方正铁垫板,并至少检查3遍。扣件及铁垫板密贴无歪斜。安装完成后在橡胶垫板II下包一层塑料薄膜,薄膜要有一定强度、无破损。

(6)调轨

钢轨扣件安装完毕,浇筑整体道床混凝土之前需要进行调轨工作。整体道床允许误差仅+3mm,-2mm,且混凝土浇筑成形后,整体道床轨道的高程、轨距只能靠轨距垫和铁垫片微调。因此,控制轨面高程和轨距是调轨工作的重点,也是整体道床施工的关键工序。

如此高的精度要求,靠普通的钢尺、小线等测量工具是无法满足的。施工中采用水准仪、经纬仪等精度较高的仪器,辅以钢尺及一些自制仪器进行控制。

(7)定型模板支立

按照立柱尺寸,用木板、角铁及固定丝杠定做定型模板,数量为一股道立柱数量,这样有利于流水施工的实现,保证立柱混凝土施工质量。

定型模板为一块与立柱长度相等,一块与立柱宽度相等的竹胶板或钢模板,用角铁固定;施工时每个立柱用2块定型模板,用丝杠固定。

5.5灌注道床混凝土

在灌筑混凝土过程中,为严格防止混凝土灌注及捣固操作中碰撞已调整好的钢轨,并要随时进行复调。因此监视和复调工作安排有经验的线路工担任。为了使混凝土灌筑后的轨道符合线路的验收标准,同时考虑混凝土的收缩、铺轨时的工具轨与以后的无缝线路钢轨的不同、以及扣件尺寸的可能误差等因素,因此,钢轨的调整精度要更为严格一些。

5.1施工工序

再次检查和调整轨道→灌注混凝土(试件取样)→振捣混凝土→监视和调整轨道→混凝土养生→拆模→竣工整理

5.2施工方法

⑴再次检查和调整轨道,检查内容:

①检查线路中线、钢轨位置、方向、水平、标高、轨距是否符合要求。

②检查模板、支撑墩、防迷流钢筋网、预埋件及预埋管沟是否稳定牢固。

③检查防迷流钢筋网规格、尺寸、安装位置、点焊质量、导电要求等是否符合设计规定。

⑵灌注及振捣混凝土

①混凝土应分层、水平、分台阶灌注。

②浇筑层厚度为插入式振捣器作用部分长度的1.25倍。

③浇筑混凝土应连续进行,其间隔时间应符合有关规定。

④浇筑混凝土时,应注意防止混凝土的分层离析,混凝土由料斗、漏斗内卸出进行浇筑时,其自由倾落度一般不宜超过2m.应有专人监视、检查。当发现轨面尺寸(轨距、水平、高低、方向)超限、模板、支承架、防迷流钢筋网片、预埋件、预留管、沟、孔、洞有变形移位应立即停止浇筑,并应在已浇筑的混凝土凝结前修整完好。

⑤混凝土灌注因故中断应垂直挡板,下一次灌注需在24小时之后,连续两次捣固时间不应超过混凝土的初凝时间。

⑥在施工缝处继续浇筑混凝土时,已浇筑的混凝土抗压强度不应小于1.2Mpa,同时在已硬化的混凝土表面浇筑混凝土前应清除垃圾水泥薄膜,表面上松动砂石和软弱混凝土层,还应凿毛,用水冲洗干净并充分湿润,一般不宜不少于24h.残留在混凝土表面的积水应清除。从施工缝处开始继续浇筑混凝土时,要注意直接靠近缝边下料。机械振捣前宜向施工缝处逐渐推进,并距80-100cm处停止振捣,但应加强对施工缝接缝的捣实工作,使其紧密结合。

⑦应加强短枕底部及周围混凝土的捣实,使道床与短枕结合良好。

⑧道床混凝土初凝前,表面需抹面平整,排水坡度符合设计要求,水沟纵坡和线路坡度一致并平顺。

抹面平整度允许误差为±2mm,标高允许误差+5mm、-10mm.抹面时及时清理钢轨、短枕、扣件等表面的灰浆。

⑶试件取样

混凝土抗压试件留置组数,同一配合比每灌注100m(不足者也按100m计),应取两组试件,一组在标准条件下养生,另一组与道床同条件下养生,其试件抗压强度评定,应按现行国家有关标准执行。

⑷混凝土养护

在自然气温条件下(高于+5℃)即用麻袋、草帘覆盖并及时浇水养护,以保持混凝土具有足够湿润状态(浇水养护时间不少于7天),混凝土强度达到70%时道床上方可载重。

⑸混凝土拆模

(a)模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损坏时,方可拆除。

(b)拆模时不要用力过猛,过急;拆下来的木料运走。

⑹竣工整理

①清刷钢轨:用铁铲或钢刷清刷洒落在钢轨上的混凝土。

②整修道床表面:道床表面碰掉部分用1:1水泥砂浆修补填抹密实。

③扣件涂油:将扣件逐一拆除,清刷扣件表面及承轨槽内粘附的灰浆,然后将扣件涂油,重新安装。

④道床整修工作完成后,对道床进行彻底清扫,并用水清洗,达到美观整洁。

附件下载轨道工程技术施工方案

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