安 伟 十一局二公司共玉B6项目部项目经理

来源:本站原创  时间:2015-04-29 13:26:00

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项目经理安伟(左四)参加共玉公路开工仪式

自1995年参加工作以来,他既参加了创造国优精品示范工程的京九线向吉铁路吉水大桥施工的锻炼,也经历过帮助兄弟单位项目突击的焠火,逐步从一名青涩稚嫩的普通大学毕业生成长为一名公司“特别能吃苦、特别能学习、特殊能创效、特别能顾全大局”的优秀项目经理。自2007年踏上青藏高原以来,他先后参加了柴木铁路、西格二线、共玉高速公路项目建设。8年来,他从踏上海拔2800米的高原开始,一步一步到达4300米的高原,随着海拔一步步的升高,他带领项目员工先后创造了多项高原奇迹:他在公司西(宁)格(尔木)二线项目效益中创造了最好的纪录和共(和)玉(树)高速公路全线率先进洞、提前业主要求15天完成隧道贯通的纪录,他是集团公司内担任高原项目期限最长的经理,也是近十年来为公司创效最多的项目经理,更是因先后获得青海省交通厅、青海省精神文明委、玉树州公安局、建设指挥部等颁发各项最高荣誉、成为为公司争取荣誉质量最好的项目经理,也是8年里从没有去过一次青海名胜古迹的人。他就是中铁十一局二公司共和至玉树高速公路B6段项目经理安伟。

1995年7月,从襄樊学院工民建专业毕业的安伟来到铁十一局二处京九铁路向吉(向塘至吉安段)指挥部十一队出任一名实习生。与同时来到铁十一局二处其它大学毕业生相比,他既没有骄人的学历,也没有可以炫耀的专业,就连他自己也未曾想过在二十年后会成为一名取得傲人业绩的优秀项目经理。这个虽然从城市中长大的孩子,却具有一副朴素、踏实、勤奋的美好品德。他白天上工地与工班工友一起赤裸着上身扛着沙袋,一步一步走进齐腰深的吉水河里,一次次地将一袋袋沉重的沙袋沉入河底,夜晚又一个人呆在宿室看书学习。夏日的骄阳让他身上的皮肤脱了一层又一次,直到变得全身黝黑,身体墩实,再不怕夏天的炙热、冬天的风雪。随着日子一天天的过去,他的身体壮实了,再不是那个身材矮小弱不禁风的“小白脸”,他的头脑也更充实了,一年多的锤炼让他将自己的理论和实践结合的更加紧密。当许多青年才俊正在为自己的终身大事考虑着急时,他却常常不是主动找技术干部帮忙,就是将一个个管理疑问、技术难点向队里的主管和技术骨干请教。仅仅经过一年多的锻炼,安伟同志就被转为队技术员,这在当年对于一个大专生来说,是一件艰难的事,但他却做到了。至今回想起来,安伟还会时不时地对每年新分来的大学生说:1995年至1996年那一年多的时光,是他一生中最难忘的时光。没有人歧视他的学历低、自己也没有过自卑,有的只是干活、学习、请教、实践。他至今也说不清自己当年到底在修建吉水大桥的那段时间里学到了些什么,但他相信,那段美好的时光为他未来抹上了亮丽的一笔,让自己在之后的近二十年里走得更加顺畅。在之后的岁月里,他不管遇到多大的困难,他再也没有胆怯过,再也没有过退缩。1996年9月1日京九线通车后,安伟也带着自己毕业已来沉甸甸的收获,从一个征程走上另一个征程。1997年,吉水大桥被评为“国优样版工程”。

参加1997年朔黄铁路的施工建设时,安伟已经是铁十一局二处八队的技术主管,担负的施工任务位于太行山区,高山峻岭,沟壑纵横,施工难度巨大。安伟认真学习爆破技术,迅速从“门外汉”掌握了爆破技术原理,并在实际中全面运用,独自完成了管段一百多万方的爆破设计及实施,不管是深孔爆破还是硐室爆破,未发生一起安全事故,取得了良好的效果,管段工程获得神华集团“优质样板工程”2000年参加肃黄铁路建设时,在海边的盐碱滩涂,安伟积极组织技术骨干对盐碱土的改良技术攻关,经过现场的QC技术攻关,最终按时攻克了将盐碱土改良为合格路基填料的难题,取得了良好的经济效益,当年的QC小组获得了公司的“优秀QC小组“称号。

经过十多年的锻炼和不断学习、实践,安伟已经从一个初出茅庐、懵懂无知的青年学生,变成了一个技术全面、阅历丰富、不怕吃苦、能够独当一面的企业栋梁。2007年,公司第一次开辟了高原项目,安伟主动申请,要到高原去锻炼。他在写给当时还被称为公司干部部的信中说:我已适应了平原上的大江南北气侯,也经历了平原地区的各种性质的施工,如今公司的市场终于拓展到高原,我愿成为走上高原的第一批先遣队成员,领略高原气侯的考验,接受高原地区对我的技术和能力的检验。信写的朴素而诚恳,当即得到公司的首肯。

2007年9月,安伟如愿以偿地被调到中铁十一局二公司西格复线铁路(西宁至格尔木),出任项目常务副经理。初上高原藏区,凭借自已的年轻和激情,安伟在不到半月的时间里便克服高原反应引起的身体不适。在短短半个月时间里,他忘记了头痛、忘记了失眠,甚至忘记了自己已明显的记忆力减退,迅速组织安家及征地工作。每天在高原道路不通的情况下,坚持把管段25公里的区间步行了无数个来回。2008年6月转任西格复线项目经理后,他带领员工克服了当年的特大雨季,按时保证了主体工程的完成,并在线上铺轨单位严重工期滞后的情况下,率领项目人员没日没夜地苦干,在45天内完成25公里的上碴整道及线路拨接验交通车任务,在西格铁路建设参建单位中,实现了第一家通车。

2011年5月,安伟已经在在高原整整呆了近四年,心脏也出现二、三尖瓣关闭不严,记忆力严重减退等高原疾病。家中父母年事已高,身体不好,强烈要求安伟退出高原,回内地工作。此时公司正好中标海拔4300米的青海共玉公路(G214线B6标),急需有一定高原施工经验的人来扛起这个施工重任。公司当时指派了两名项目经理,一名刚从西宁出发还未走到工地,便因身体原因住进了青海省人民医院;另一名由于感冒无法有效医治,也再次返回了原先的工作岗位。关键时刻,又是安伟,毫不犹豫地拒绝了家人的恳求,勇敢地挑起这付重担。面对此情此景,刚刚上任不久的公司总经理王胜祖感动地说:能够上高原的同志都是好同志,我必须独断专行一回了,今年的先进必须有安伟。

安伟忍受着强烈的高原反应,积极主动地投入到了新项目施工,在2011年7月底成为全线率先进洞(雁口山隧道)的第一个标段。因雁口山隧道裂隙发育、围岩破碎,掌子面常年涌水,被业主列为重点工程。安伟专门组织人员制订了详细的隧道安全施工规程及制度,亲自为全员安全教育、培训,亲自挑选和配备了相当数量的安全防护人员,带头实行项目领导轮流检查、值班制度,确保了雁口山隧道安全施工。在抓好隧道施工安全的同时,安伟对其它各个方面的安全工作也毫不放松,根据每个施工阶段的特点,明确每个施工阶段的安全工作重点,有针对性的做好安全管理工作。工作得到了业主的一致认可,先后获得了“平安工地”建设示范工地、“综合管理优胜流动红旗”,并于当年11月份,在青海省共玉公路建设指挥部全线进行检查后,获得了“创先争优”综合管理优胜项目部的指挥部最高荣誉。

共玉公路是一条灾后重建的政治工程,能否按时、优质竣工,不仅直接影响公司的信誉,也直接影响到集团公司在青海省的信誉。青海省委省政府给青海省交通厅下达的任务是务必确保2014年年底实现共玉公路半幅通车,业主倒排工期,要求安伟他们必须在2014年10月15日将控制工程——雁口山隧道右幅贯通。雁口山隧道围岩破碎,掌子面常年涌水,要想于10月15日贯通,难度可想而知。没有亲身经历过共玉高速公路建设的人永远也无法想像安伟他们是怎样倒排工期,将各个工序施工成功实现无缝衔接。最终,雁口山隧道右幅于2014年9月底顺利贯通,比业主工期提前了15天,业主单位的各个领导纷纷以个人名义发来贺电,同时也纷纷表示十一局不愧为一支能打硬仗的队伍。对于平原地区施工来说,提前15天的工期也许太过平常,但是如果知道有的标段隧道在2年的时间里打不进200米后,谁还会说这不是一个奇迹?

按照业主的要求按时完成施工节点工程,对于施工单位来说是天经地义的事,不应该有任何讨价还价的理由和借口,否则,又有谁能够真正对整个工程负责,安伟不止一次地对内对外这样解释。然而,如果仅仅是为了保证进度,完全可以不计成本地去施工,安伟却不是这样。项目地处玉树地震灾区,属于灾后重建项目,工程单价本来就低。低标价加任务重,这才是难题。上场之时就有人算过,预计安伟要想顺利完成项目施工任务,至少需要亏损四千万。然而,最终的结果是,安伟他们为公司盈利三千万,同时,在青海省交通厅的信誉评价中荣获AA单位,收获了良好的经济效益及社会效益。

项目部地处青海省歇武镇(藏区),是三江源保护区,且民族关系很敏感。上场伊始,安伟就很重视环保工作,并且积极做好地方政府、牧民的关系,通过修建“畜牧通道”、帮助清理道路积雪,确保G214畅通等形式,获得业主、地方政府和当地牧民的高度认可。先后获得了青海省交通系统精神文明建设指导委员会颁发的“青海省2012年度交通系统文明示范窗口”、青海省交通系统精神文明建设指导委员会颁发青海省交通厅“文化建设优秀单位”、青海省称多县水利局颁发的“2014年度水土保持优秀企业”,连续3年获得了青海省“A级企业”等荣誉称号。

一个项目好不好,不仅在于你吃了多少苦,受了多少累,攻克了多少技术难题,项目各项工作齐头并进,全面发展,那才叫真正的好。在安伟的带领下,项目部还先后获得了“青海省2012年度交通系统文明示范窗口”、青海省交通厅“文化建设优秀单位”、2014年度党风廉政建设和反腐倡廉优秀单位、2014年度农民工管理先进单位、2014年度重点工程建设征地协调先进单位、玉树州公安局“民爆物品管理先进单位”等众多荣誉称号,为公司的发展,做出了积极而巨大的贡献。

还是听听安伟自己这么多年来的感受吧:为了公司的整体利益,扎根高原、奉献高原,死战不退。

安伟现场指导工作

项目领导班子带队定期开展安全质量自查工作

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