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中国铁建设计并参建的郑徐客专开通运营
来源: 本站原创   作者: 刘新红   时间: 2016-09-12
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G1908首趟郑徐客专上的列车服务人员

9月10日6时31分,郑徐高铁首趟列车G1908次缓缓驶出郑州东站,标志着中国铁建所属铁四院总体勘察设计,十二局、十四局、十七局、二十局、二十三局历经三年半建设的郑徐高铁正式开通运营,为中国“八纵八横”高速铁路网增添了浓墨重彩的“一横”。

郑徐客专连接中东部两大高铁干线——京广高铁与京沪高铁,线路全长约362公里,共设郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北及徐州东共9个车站。伴随郑徐等高铁通车,我国高速铁路营业里程即将突破2万公里,占世界高速铁路运营总里程的60%以上。通过大规模高铁建设和长期安全运营实践,中国铁路已具备在各种复杂地质条件和气候环境下建设运营高速铁路的能力,我国高速铁路总体技术水平已跻身世界先进行列。

被称为“中国高铁升级版”的郑徐高铁,所运用的多项高铁技术均属于“中国制造”。在这条线路上,铁四院设计的CRTSIII型板式无砟轨道施工是我国完全具有自主知识产权的轨道板。试验中,中国标准动车组单组交会运行和双组重联运行的最高时速均达到420公里,创造了动车组列车在实际运营环境和条件下的世界最高运行速度,是中国高铁国家战略整体实力的关键项目,已被列为中国高铁“走出去”的主要技术支撑。

整个郑徐高铁全线一共铺设了127192块CRTSIII型轨道板,这种轨道具有结构整体平稳、安全性更高、耐久性更好,给乘客带来更好的舒适度。

在施工工艺上,中国铁建的各项技术指标同样处于世界领先水平。十四局集团将CRTSIII型板式无砟轨道施工技术作为重点研发课题,先后投入近2000万元,开展线下工艺性试验,专门进场一个施工班组,完全模拟桥上结构尺寸,进行无砟轨道线下试验,先后揭板试验27次,四次改善模板工艺,六次优化自密实混凝土配合比,参与两项铁科院的科研项目,大胆尝试干拌料现场搅拌车混凝土生产方式,不断试验自密实混凝土泵送上桥工艺,开发十多项技术成果,取得六项实用新型专利,成功解决了自密实混凝土的稳定性控制难题,形成了一套优质高效的工装设备和施工工艺流程。2015年8月15日,十四局郑徐客专指挥部在全线率先完成全部CRTSIII板式无砟轨道施工任务,较业主计划工期提前两月完成。

郑徐高铁是国家中长期铁路网规划的高速铁路陆桥通道重要组成部分,于2012年12月开工建设,2016年4月开始联调联试,7月进入运行试验阶段。该铁路与已运营的郑西高铁、西宝高铁、兰新高铁和在建的宝兰高铁、规划建设的徐连客专,共同构成新的高标准、大能力欧亚大陆桥运输通道;同时串起京沪、武广这两条最重要的中国高铁干线,结束了长三角地区去往西北方向不通高铁的历史,补强了中国高铁“四纵四横”网。

据悉,郑徐客专开通后,从郑州到徐州将缩短为1小时18分;到上海只需4小时左右,同时郑州到杭州、南京、合肥、福州、济南、青岛等多个城市将有高铁直达。

十四局集团灌注完成的CRTSIII无砟轨道

2013年11月2日,中铁十四局郑徐客专宁陵制梁场通过国家认证。

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