十四局二公司长邯高速公路山西段局部通车

来源:本站原创  作者:王观生 高晶  时间:2017-12-04 08:00:00

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投入使用的长邯高速黎城北互通

11月28日上午9点,随着山西省长(治)邯(郸)高速公路改扩建工程十四局集团管段开通,从今年4月1日起因为施工而临时封闭的青兰高速公路长治段再度局部贯通。12月下旬,该区段将实现全面通车。

2002年建成通车的长邯高速是晋东南地区的一条重要省际运输“大动脉”,曾是长治市第一条出省高速公路。在高速公路建成12年之后,运力不足已经成为这条高速的主要运营瓶颈。

2014年就开始参与该高速公路建设的十四局二公司长邯项目负责人秦绪彬说,长邯高速是山西省和河北省交通运输的大通道,双向日均通行车辆大约在5000辆以上,峰值时,每隔三四秒钟就有一辆汽车通过。

按照建设单位的规划,从2014年起开始的改扩建工程,施工内容除了有少部分新建线路,更多的是既有路面拼宽。可以理解为,在原有的双向4车道基础上,在道路的两侧再分别增加2车道或4车道。这样一来,高速公路的运力将直接翻倍。

在该公司长邯项目部的施工管段内,有3.4公里的线路属于新建线路,剩下的13.1公里均是两侧拼宽施工。其中,需要拼宽的路段内,需要跨越3座大桥,桥梁总长为457米。

现场技术负责人介绍,他们施工的路基拼宽总长约12公里,在施工中,他们需要将原有的路基外扩一至两倍,新建一段路基与之嵌合在一起,完工之后,不允许出现任何一道裂缝,否则就是不合格产品。

桥梁拼宽的施工流程则更为复杂,相当于在一座桥梁的外侧,再额外修建一座桥梁与之“并驾齐驱”。做好桥身监控是关键,技术人员要精确计算,确保新建的桥梁和原有的桥梁保持在同一个平面上,同时,还要确保在接下来的多年时间里,桥梁不会因为沉降而与原来的桥梁产生“错台”和高差。

复杂的施工流程,需要现场作业人员专注细节,做好过程中的质量控制,不容许他们出现一丝疏忽。而复杂的施工组织,则需要他们时刻保持警惕。

长邯高速是一条主干道,建设单位要求“边通车边施工”。这意味着,现场的施工作业,必须要以服务高速公路运营为首要前提。

项目书记李道岭介绍,他们结合实际,采取了“换幅作业”的施工办法。就是大家常见的那种先封闭半幅道路,全部作业完成后,再换到另一幅继续施工。这样来回换幅,一共持续了6次,每次持续约半年。在此期间,项目部必须要将施工工期倒排,统筹规划,做到滴水不漏。

安全防护也是他们面临的难题,在半幅封闭施工期间,高速过往的车辆只能在狭窄的2车道上通行,除了要谨防车辆对现场的人员造成伤害,他们还需要严防大型机械设备“越线”对过往车辆造成伤害。

项目安全总监张宝林说,考虑到一系列安全风险,他们设置了专职安全防护员,在施工过程中加强巡视,还积极与路政、交警等政府职能部门沟通协调,每到重要节点,都邀请他们到场旁站和指导。

他们还通过优化施工方案,不断减少安全风险的发生几率。项目部管段内需要拆除11座上跨高速的旧天桥,通过对拆除方案进行优化,把原来的爆破施工调整为物理破碎施工,不仅提高了施工的安全系数,也大大加快了工程的推进。

在3年多的施工周期里,十四局集团二公司长邯项目部全体参建员工克服了多个施工难题,在确保高速如期通车的同时,他们扎实的作风和管理,也得到了包括建设单位等的充分认同。

项目部在安全、质量、进度上的深耕细作,让他们进场后不久,就迅速成为全线的“标杆”,并连续三年获得了建设单位综合考评第一名的好成绩。

线条优美的防护边坡

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