红色沂蒙建新功

来源:本站原创  作者:刘静 牟启硕  时间:2017-12-08 08:00:00

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十四局鲁南高铁架梁施工现场

蒙山巍巍千秋,沂河滔滔万代。被誉为两战圣地、红色沂蒙的革命老区临沂,曾以贫穷封闭与落后著称,有着“四塞之固,舟车不通,外货不入,内货不出”的历史。

上世纪八十年代初,铁道兵四师来到这里,修建了沂蒙山区首条铁路——兖石铁路,从此为老区人民拓开了一条驶向外界的快捷通道。

30多年后的今天,当年的那支铁兵队伍又回到这里,投身到沂蒙山区首条高铁——鲁南高铁建设中,助推沂蒙山区迈入“高铁新时代”,老区人民的“高铁梦”即将照进现实。

鲁南高铁东起山东日照,西至郑徐客专兰考南站接轨,正线全长约494公里,为双线客运专线,设计时速350公里,是国家“八纵八横”快速铁路网的重要联接通道,山东省新一轮“三横五纵”快速铁路网规划的重要“一横”。

十四局五公司鲁南高铁建设者,这支铁军队伍将智慧、汗水和满腔的赤诚挥洒在这沂蒙大地,在短短的半年里取得了五次全线第一,一次业主喜报和四次业主嘉奖的优异成绩,实现了工程建设安全、质量、环保有序可控、领跑全线的目标,在红色沂蒙的飞速发展建立了新的功绩。

日夜奋战打通施工生产生命线

鲁南高铁是山东省有史以来建设里程最长、投资规模最大、建设条件最复杂、沿线人口最多的铁路项目,建成后鲁西南地区将于全国高铁网连接起来,为沿线3500万人民提供出行便利。

项目经理崔维华、书记宋乃铭深感责任重大,带头深入学习鲁南高铁工程建设相关文件,不断向员工灌输鲁南高铁建设的重要意义,统一思想,提高认识,确定了“以一流的品质、一流的作风,一流的效率打好鲁南高铁攻坚战”的总体目标。全体员工也信心百倍,干劲十足,在建设过程中描绘出一幅幅动人的画卷。

回忆起那条1.2公里长的施工便道的修建过程,大家都记忆犹新。梁场西侧那条唯一的进场便道,是制约施工的卡脖子工程,也是施工生产的生命线,对于能否按时实现节点目标起着至关重要的作用。

2月9日,设备就绪,已经从厂家发货,便道拉通迫在眉睫!项目经理崔维华带领先期进场的四五名员工开始了一场与时间的赛跑!

由于当地建筑垃圾匮乏,地质影响较大,项目部只能加大投入,从四五十公里外的平邑县购买了鹅卵石,调配两台挖机一台装载机,解决了难题。

为确保在设备到达前拉通便道,建设者们日夜奋战轮流坚守工地。年逾花甲的老铁道兵咸永庆担心年轻员工经验不足,也为了让他们有更多的休息时间,主动提出要夜间值班。一连三个晚上,寒冷的冬夜里他只有在等候材料进场的间隙才钻进皮卡车里休息片刻,材料一来立马下车指挥机械设备。

“咸调度为了照顾我们年轻人,晚上值班白天还接着工作,我们都催着他回去休息,三天也就睡了十几个小时,真的是为了树立了榜样!”提起咸永庆年轻员工牟启硕由衷地敬佩。

大家的艰辛付出,项目经理崔维华看在眼里,疼在心里,为了让大家能及时吃上热饭热菜,一到饭点,他就过来替班,让大家先去吃饭,自己的午饭常常要等到下午才能吃上。他知道夜班人员更加辛苦,他就在半夜将热水、方便面等食品送到工地。

就这样,经过连续三天的日夜奋战,顺利打通了这条高差十多米的1.2公里便道,为梁场大型设备进场提供了先决条件,也方便了兄弟单位施工。

精益求精树立当之无愧铁军品牌

“要让我们生产的每一片梁都经得起历史的考验,让我们建设的工程经得起历史的考验”,项目全体员工大会上,崔维华的话掷地有声。

他们牢固树立“不留遗憾、不当罪人、建不朽工程”的理念,不断强化质量意识。严格按照质量标准管理体系的要求,逐级建立了横向到边、纵向到底的安全质量管理体系,明确了各个岗位、各个环节和各个层次的质量责任,建立了定期质量管理例会制度和质量责任追究制度,确保安全质量管理始终有序可控。

项目部对“工序管理”进行了大胆的探索和创新,改分块管理为工序管理,将工序按专业性质分为制梁,铺架,制梁又分为绑扎钢筋班、模板提运班、混凝土浇筑班、张拉班、压浆班、维修班等,铺架则分为搬梁、提梁、运梁、架梁、维修等,减少了中间环节,提高了工作效率,将工期目标分解到月细化到天落实到人。

   据项目总工张书阁介绍:对于关键工序,全部由业务精责任心强的技术主干跟班作业,发现问题,随时解决。在每一道工序报验之前,严格按照规范要求进行自检,不合格的绝不报检,未经监理工程师签字的绝不进入下道工序。

这样一级包一级、一级保一级的生产责任制,将压力层层传递,让质量层层把关,使施工质量管理处于动态受控状态,确保了质量目标的实现。

质量是根本,安全是生命线。在确保工程质量的同时,项目部紧抓安全管理不放松。他们牢固树立“管思想,重教育,抓一线”的安全理念,完善管理体系,抓好安全培训,加大安全投入,加强现场管控,形成了“人人重安全、处处讲安全、事事要安全”的良好氛围。

分管架梁的副经理兼安全总监杨海国常说:“每一起安全事故的背后,往往都有所多不被重视的细节。安全事故不存在必然性,几乎每一起安全事故都可以避免。”

    项目部建立健全了安全质量保证体系,对所有施工队层层签订安全质量包保责任状,安全质量生产直接与工资和奖金收入挂钩。他们严格执行月度、定期、不定期和日常安全质量检查制度,每周一次安全质量大检查,发现问题立即整改,每天召开安全质量会,总结点评当天的安全工作。    

他们严格执行“三工”制度,坚持“四不放过”原则,并配之以奖罚措施。坚持不走过场,严把细节,杜绝违章蛮干、心存侥幸现象的发生,确保了施工生产“零事故”的实现。

攻坚克难架设老区人民幸福桥

在架梁施工中,三位机械安装工班长冲锋在前,各负其责,哪里需要技术含量高的机械安装,哪里攀爬度高又有极大的危险处都是三位工班长第一时间先赶到。

架梁队副队长张贵省、党伟号称“哼哈二将”,他们凭着十多年架桥铺架、拆卸和安装管理经验,可以说“举手摘星辰”之说。5月29日晚,架桥机安装大干开始,在他们的带领下一片片主梁对接整齐有序,两主梁拼接和风炮打紧一次性合格只用了9天时间。

设备部孟庆索凭着本科学历及专业知识,根据厂家提供的图纸,和架梁队孙志瑞一起把三大机械安装计划安排地紧张有序,确保安全质量万无一失,得到了厂家和项目领导的高度赞扬。

5月31日,天气炎热,提梁龙门吊安装,时间紧,任务重,难度大。材料员积极配合厂家,需要什么工具就提供什么工具,需要什么材料就提供什么材料。安质部对组装质量严厉把关,一天爬上爬下不知多少次。从机械高处爬上爬下不停的脚步声,拼装连接板的号子声,还有施工间隙此起彼伏的呼噜声响彻在施工现场,一场没有硝烟的战争在鲁南高铁架梁现场吹响了冲锋号。

“为确保完成施工任务,大家没日没夜地干,项目驻地离架梁现场比较远,午饭都送到工地,有一次,吃饭时间刚好下起了雨,大家也没地方躲,就连雨带饭一起吃了。”孙志瑞回忆说。

建设者们连续9天日夜奋战,完成了两台450吨龙门吊的拆卸、运输、安装、调试工作。

    6月5日阳光明媚,鲁南高铁全线首片箱梁架设仪式如期举办,鲁南高铁建设进入了新的篇章,附近村民欢欣鼓舞不住地喝彩,众多媒体记者纷纷聚焦,共同见证这一重要时刻。

架桥机调头是施工中的一大难题,在临沂北特大桥架桥机转场时,重达350吨的“巨无霸”在拆除下道梁,调整前支腿后,利用运梁车载回梁场调换施工方向。长75米载着“巨无霸”的运梁车,通过数控设备对64个车轮分别持续微调改变方向,一天后,终于在长80米,最宽处50米的T型空间内顺利完成了调头。

项目部在工期紧、任务重的情况下,克服了场地狭小、地势不平、转场次数多等不利因素影响,顺利完成了两次架桥机调头,创下了单机单班架设5榀箱梁的记录。

舍身忘我建设美丽富饶新临沂

为了助力沂蒙革命老区经济发展,为了建设大美新临沂,鲁南高铁费县梁场的员工们舍小家、顾大家,不计得失,不求回报,在各自的岗位上默默无闻、忘我工作着。

咸永庆大年初二来到工地之后还没有回过家,家中年幼的孙女在电话里天天喊着想爷爷要找爷爷,老咸每次听到后心里都很不是滋味。为了不耽误老咸工作,老咸的儿子和孙女坐火车从兖州赶来,当孙女飞“爷爷、爷爷”地喊着奔向他的时候,老咸的眼泪都掉了下来。

项目书记宋乃铭80多岁的老父亲,因患有白内障眼睛几近失明,几次都差点摔倒。宋乃铭每次给家里打电话时都会满怀愧疚地说:现在是工程建设的关键时刻,我实在走不开,等梁场认证完了我一定尽快回家,给父亲把手术做了。

年轻员工孟庆索原打算在今年春节前结婚,2017年元旦,刚定下了婚期的小孟就接到来项目报到的通知,之后就一直没有回家,婚期也只好一推再推。小孟有个心愿,希望能和未婚妻在梁场拍一组工地婚纱照,他说:等到梁场认证结束,一定请假回家赶快娶她回家。

还有很多员工过年都没有回家,为了鲁南高铁首榀箱梁的生产到现在一直也没有回过家,还有的员工离家时孩子还未满百天如今已经七个多月了。

在全体员工的共同努力下,进场以来,项目部实现了全线第一家一次性通过梁场钢筋加工场、拌合站、试验室验收,机械进场38天成功生产全线第一片箱梁,进场98天在全线率先通过梁场认证,进场118天成功架设全线第一片箱梁,在全线第一家连续架设50片箱梁,顺利夺下了五个“第一”,受到一次业主喜报和四次业主嘉奖。

凭借出色的业绩和优良的信誉,近日,十四局五公司又中标鲁南高铁曲阜至日照段铺轨工程项目,迅速实现了滚动发展。

   牢记使命勇担当,红色沂蒙建新功。通往成功的道路依旧坎坷,十四局五公司鲁南高铁的建设者们仍将以永不懈怠的精神状态和一往无前的奋斗姿态,在这片英雄辈出的沂蒙大地上,用智慧和汗水书写对党和人民的无限热爱和忠诚。

运梁

提梁

建好鲁南高铁 奉献大美新临沂

忠于职守

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