石济高铁开通运营

来源:中国铁道建筑报 作者:伍振 徐云华 李美华 张振宇 时间:2018-01-03 【字体:

2017年12月28日,由中铁十一局、中铁十四局、中铁十八局、中铁十九局、电气化局等单位承建的石家庄至济南高速铁路全线开通运营。

这是党的十九大以后,京津冀区域内第一条开通的高铁,标志着我国“四纵四横”高速铁路网太(原)青(岛)“一横”完美收官。石家庄至济南的列车运行时间由原来的4个小时左右缩短至最快2个小时左右。

石家庄至济南高铁全长298公里,设10个车站,运营时速250公里。全线邻近京沪高铁施工距离长、安全风险大,对既有线沉降的影响大,控制要求严。

线路大部分与京沪高铁平行,管段内连续梁数量多、跨度长,其中德平特大桥跨马颊河(72+128+72)米连续梁是全线最大跨度连续梁。中国铁建建设者克服征地拆迁量大、施工难度高、安全压力大等难题,优化施工组织方案,确保了全线率先铺轨,业主多次组织全线现场观摩。

石济高铁采用了许多新技术新工艺。建设者在德州东、禹城东等4座站房应用BIM技术,确保工程内实外美,《一种预应力孔道穿束机》获得国家专利。

因站前标段跨河跨路多,穿越我国华北地区最大的湿地生态系统自然保护区——衡水湖泄洪区,处于区域性沉降“漏斗区”,沉降变形标准严,施工难度大。40米长的现浇箱梁施工在全线首次采用移动模架法施工,建设者通过技术创新,最快15天完成1孔,创造了国内同类施工的最高纪录。

跨石德铁路特大桥(48+80+48)米转体连续梁为全线重难点工程。该桥为双平转转体结构,双侧箱梁同时转体在全线尚属首次。他们通过精心组织,总重达5420吨的“双翼”实现了一次性“完美转身”。


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