盾构机上的精彩“隧月”

来源:股份公司党委宣传部  时间:2018-12-13 【字体:

2004年,全雪勇在广州地铁盾构隧道下工作。

再次踏上兰州这片熟悉的黄土地,望着眼前的波涛汹涌的黄河之水,中铁十六局地铁公司副总经理兼陕甘分公司总经理全雪勇感慨万千,久久不能平静。

就在河面下35米深处,全国第一条穿黄地铁已经开始筹备试运营。四年里,他带领团队攻克了中国工程院钱七虎院士口中的“世界级难题”,创造了首台国产泥水盾构穿越大江大河的新纪录。

回顾20年的人生“隧月”,全雪勇与盾构一路相随,南下深圳、北上长春、鏖战黄河,创造了多个全国第一,获得多项省部级科技奖项。

2001年是中国铁建的盾构元年,这一年中铁十六局挺进深圳地铁盾构市场,对于已经工作3年的全雪勇来说,“盾构机”这个新鲜的“舶来货”让他充满了好奇,同年12月,他背上了行囊来到了深圳盾构项目,成为了一名盾构司机。

当时工程应用的是德国海瑞克牌盾构机,全雪勇跟着德国师傅一点点地学习。“跟着学太被动,我们不能被老外给忽悠了。”抱着这样的想法,他认真学习德文,看懂说明书,开通机器慢慢摸索,哪坏了自己上手修,就这样他把中国铁建第一台盾构机研究了个透,形成一套系统的操作理论。8年时间,他连续干了深圳地铁4个标段,积累了丰富的施工经验,成长为一名项目副经理。

2009年,他来到天津,参建我国第一条大直径泥水盾构铁路隧道工程——天津地下直径线。“针对富水软土地质,我们使用的盾构机是法国NFM和北方重工联合制造的,直径为11.97米。”全雪勇回忆,项目部联合国内知名大学科研攻关,先后攻克数十项科技难题,使盾构机成功穿越海河特级风险源,就此打破了国外大直径盾构技术垄断,也直接推动了整个盾构机产业链条的国产化进程。同年4月,时任中共中央政治局委员、天津市委书记张高丽到项目调研,对十六局大直径盾构施工技术连连称赞。

2014年,全雪勇奔赴兰州挑战地铁隧道穿黄工程。“穿越404米黄河段,最难的就是水压高、砂卵石粒径大,这是第一次使用国产泥水盾构机,没有经验可循。”掘进过程中,全雪勇的心情犹如走钢丝一样,盾构刚刚始发1个月,就连续出现了地层塌方、刀盘卡死、积舱无法循环掘进等难题,施工一度陷入困境。

为了尽快解决问题,全雪勇蹲在一线研究、推断,在他的带领下,两项重大改造起到关键作用,盾构机不仅起死回生,而且月平均施工进度从每天2.8环提高到4.6环,最快进度达到日掘进14环。

2018年8月,中国铁建以投资+总承包模式中标长沙地铁6号线工程,全雪勇带领团队又走向新的战场……如今,中国盾构人正散落在世界的每一个角落,驾驭着不同种类的大国重器,在历史的长河中见证了盾构施工的发展史,撑起了中国人的地铁梦和幸福梦。

全雪勇荣获中铁十六局集团第二届“央企脊梁•员工榜样”

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