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大桥局集团中标明珠湾大桥 创两项世界之最

来源:本站原创  作者:吴闯 李仕兵  时间:2018-02-05 08:00:00

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明珠湾大桥效果图

近日,近31亿元的明珠湾大桥工程(不含先行段)设计施工总承包(EPC项目)中标公示结束,最终花落大桥工程局集团(大桥工程局集团承担建安工程部分约30.7亿元,铁四院承担勘察设计部分约1600万元),这是大桥局集团历史上规模最大的市政大桥项目。明珠湾大桥创下了两项“世界之最”,建成后将填补中国铁建在双向八车道、大跨度双层钢桁拱桥方面的技术空白。

此次中标是大桥局集团站在新的历史起点上,继2017年承揽超千亿后,值“四会”即将召开之际,凭借实力与信誉收获的一颗硕果,标志着该集团在打造桥梁核心竞争力的新征程上实现了良好开局,在实现中国铁建“大桥梦”的路上更进了一步。

明珠湾大桥工程(不含先行段)主线全长约7.774公里,主要工程包括:明珠湾大桥、跨河涌中桥、环市大道立交高架桥、道路、过山段棚洞、明挖隧道、下穿南沙港铁路隧道、超级堤(海滨路)以及道路景观照明工程等,工期约1260日历天。

据介绍,南沙地区扼珠江入海口,是伸向海洋的“触角”,是广州通往海洋的唯一通道。在城市“南拓”为主导的发展策略指引下,南沙地区将成为南拓的前沿阵地。明珠湾大桥工程建成后将加强南沙岛与珠江管理区的联系,有利于将南沙区打造成为交通便捷、环境优美、社会服务功能齐全的现代化海滨新城区。

明珠湾大桥位于南沙明珠湾综合服务区“五水”交汇的核心地区,全长2.64公里,横跨1300米宽的龙穴南水道,主桥采用(96+164+436+164+96+60)米中承式六跨连续钢桁拱,其主跨436米,为目前世界上最大跨度三主桁连续钢桁拱双层桥,桥面总宽43.2米,为同类桥梁世界之最。该桥的上层为双向八车道公路和人行道,下层为预留双线BRT车道和管线走廊。

明珠湾大桥集“颜值”“内涵”于一身,是一项超级市政大桥工程。建成后的大桥桥型优美,宛如一条巨龙横卧在龙穴南水道之上,连通城市两岸,守望珠江入海口,绘就一幅“桥、山、林、城、海”交相辉映的和谐美丽画卷。桥体还增加了空间关系,将创造出“人、车、船同步行”的景观视点。

明珠湾大桥是“颜值担当”,更富“气质内涵”,是当地名副其实的“桥中翘楚”。建设该桥必须“过五关”。

一是“技术关”。大桥采用了新结构、新材料、新设备、新工艺,比如:钢桁梁采用双悬臂架设,架设过程中经历多次体系转换,其工程规模大、工艺复杂、技术含量高、施工质量标准高。此外,该工程在设计、施工、运维阶段均采用BIM技术,技术要求严格。

二是“地质关”。桥址区存在多个断裂带,地层主要为粉质粘土、淤泥、粉细砂、淤泥质粉砂,基岩为弱、微风化花岗岩,地质条件复杂,施工难度大。

三是“深水关”。桥位处常水位水深4米到23米,最大水深约30米。大桥21号至29号墩均处于龙穴南水道中,其中主墩27号、28号墩采用整体式实心板墩,墩高约7.9米,每个墩位布置25根桩径为2.5米桩基。由于墩位处淤泥层厚,持力层为花岗岩,岩层强度高,桩基数量多,受地质影响大,施工时易发生塌孔、偏孔、卡钻等风险。

四是“环境关”。桥位处海洋性气候显著,年均台风2到3次,汛期长,降水量大,施工受雨季、水位变化、台风及涨落潮的干湿侵蚀影响较大,对钢桁梁结构防腐要求严,有效作业时间短,施工安全风险高。

五是“运输关”。龙穴南水道的船只流量大,施工期间原材料及构件的运输、钢桁梁吊装、桥墩基础施工等均对船舶的航行安全带来不利影响,施工中的组织协调及维护航道安全运行的难度大。

中国铁建大桥局董事长、党委书记吴建顺,总经理许兰民高度重视此次中标,并就大桥建设作出重要指示,要选配精兵强将,强化组织管理,坚持“六要方针”,即:谋划要细、起点要高、开局要快、管理要严、关系要顺、形象要好,全力以赴将明珠湾大桥打造成精品工程,成为集团公司的一颗“桥牌”明珠,成为南沙区的一张亮丽名片。

明珠湾大桥夜间效果图

明珠湾大桥平面位置示意图

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