十六局组建创新平台攻克施工重大难题

来源:本站原创 作者:邓昆伦 张媛媛 张志平 时间:2018-04-13 【字体:

“4月9日监测显示,机场公共区沉降累计最大-1.35毫米,累计上浮最大1.6毫米,符合设计要求。”在经过近一年的连续观测后,确定深圳机场公共区工后沉降最大值小于7毫米,完全满足工后沉降不大于2厘米的设计要求,标志着在十六局盾构与TBM工程实验室指导下,该集团轨道公司穗莞深城际铁路9标项目部不但创造了盾构隧道区间国内最长纪录(全长3295.322米),还创造了盾构成功下穿机场世界最长纪录(下穿机场1776米)。

2017年3月,十六局成立了盾构与TBM工程实验室,犹如“破冰船”,为十六局在诸多高科技领域的探索凿冰开路。攻克长距离下穿机场这一世界级难题就是实验室的一大成果。

该集团轨道公司承建的穗莞深城际铁路9标机场北站至机场站盾构区间位于深圳宝安机场范围内,其中有1776米下穿机场飞行区,需连续穿越17个停机位、4条垂直联络道、5条机坪滑行通道,设计要求下穿机场飞行区沉降控制工后不大于2厘米且须不停航施工,被列为穗莞深城际全线的高风险工程。

针对大直径(8.8米)、填海复合地质、长距离掘进、下穿环境特殊复杂等难点,十六局盾构与TBM工程实验室组织盾构专家深入现场,全程指导项目部推行精细管理、严控工序衔接、加强设备检修、执行领导24小时带班督导,同时成立专人专项监测小组,实行跟踪监测,及时采取洞内超前注浆、壁后二次补浆等措施,确保盾构均衡施工。2017年5月29日、6月24日,DZ186、DZ187盾构机先后安全下穿深圳机场飞行区,工后沉降控制在毫米级内,获得了广东珠三角城际公司、深圳机场集团的高度评价。

盾构与TBM工程实验室的成功运转,坚定了十六局着力搭建创新平台的决心和信心。今年3月,十六局制定下发了《工程实验室管理办法》,不但组建了桥梁、隧道和轨道工程实验室,还在所属铁运公司、电气化公司、置业公司组建了铁路运营工程实验室、电气化工程实验室、房建及地产开发工程实验室。“各实验室的组建和高效运转,为我们科技创新提供了扎实的平台,将在科技开发、成果转化、科研团队建设方面发挥重要作用,助力企业高质量发展。”十六局副总经理、总工程师马栋如是说道。


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