十六局集团应用国内最大直径钢套筒成功接发盾构

来源:本站原创 作者:邓昆伦 张媛媛 张志平 时间:2018-04-16 【字体:

日前,十六局集团在穗莞深城际铁路8.8米大直径盾构施工中,应用国内最大直径(内径9.3米)盾构钢套筒接发工艺,成功接收两台盾构顺利出洞、确保1台盾构成功始发,填补了珠三角地区盾构钢套筒接发工艺应用的空白,为在填海区复杂地质环境接发盾构提供了更优方案。

在深圳机场站北端接收井施工现场,盾构出洞点距离深圳宝安T3机场飞行区围挡不足16米,在这短短的16米范围内的地层里密集分布着电力、通信、冷源、消防、污水等管线,被称为机场的“马六甲海峡”,不但短期内无法拆改,而且因为管线埋深不一也无法对地层进行加固处理。

面对挑战,十六局集团穗莞深城际铁路9标项目团队提前3个月组织专家研讨,经过7次专题会审、3项方案论证对比和近20次模拟预演后,拟定出大直径盾构钢套筒接收工艺方案。该方案通过往钢套筒内灌注泥浆、膨润土或砂土,可创建一种完全密闭模拟地层的施工环境,保障临近构(建)筑物与隧道结构的安全,使盾构在内外水土压力保持平衡条件下整体接收,规避了洞门圈喷砂、涌水及其它风险。相比传统的注浆加固工法,该方案对场地环境要求低、工期短、风险小,不需要拆改管线即可施工。

项目团队按照方案量身定制了12节共长13.2米、自重280多吨、承重达2300吨的钢套筒。在接收过程中,他们严格按照工艺流程作业,为防止盾构推进钢套筒后栽头,他们在钢套筒内下部铺设20厘米厚的C15混凝土垫层,既能保证承载盾构的能力,又能保证不损伤盾构刀盘。

与此同时,项目团队成立专项监测小组,全程跟踪监测,加强对钢套筒焊缝、连接件及后靠变形情况的观察,严格控制盾构推力、及时打开泄压孔泄压,确保盾构成功接收,并将工后沉降控制在2毫米以内。建设方为此专门发文全线通报表扬。

大直径钢套筒接收盾构成功后,项目团队在原有工艺上创新升级,应用其中1节钢套筒配合止水帘布、盾尾刷等技术,成功始发了另一台盾构。

十六局集团成功应用不良地质条件下大直径盾构钢套筒接发工艺后,引来其他施工单位纷纷前来观摩学习。


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