十四局大盾构公司建黄河隧道 圆百年梦想

来源:本站原创 作者:郭新璞  时间:2018-05-15 【字体:

“盼了这么多年,你们终于来了!”开工建设初期,黄河以北的农民王松在得知济南黄河隧道项目正式开建的好消息后,激动地赶到项目部门口,握着建设者的手,眼里噙满了感动的泪水。

一直以来,黄河阻断了南北两岸的融合发展。为了突破这道屏障,由济南城市建设集团投资建设、十四局集团施工的世界上首条公轨两用盾构隧道——济南黄河隧道工程EPC项目正如火如荼地施工建设,700万济南人民期盼已久的梦想正在一步步实现。

黄河以北人民日思夜想盼通行

千百年来,黄河水患频繁,周边居民出行难、致富难、发展难等现实困难让周边百姓苦不堪言。因为交通不便,居民们大多都是通过钢浮桥出行,能有个便捷高效的出行方式是居民们一辈子的愿望。

每到冬季,受天气的原因温度急剧下降,黄河水在低温下会结成冰块,漂浮在水中,冰会随着水流运动,钢便桥便成为重大安全隐患,时常发生行人失足落水事故。

在黄河以北的梅花山社区,记者遇到刚从市里回来的支部书记陈天军。他的小车里装满了才从超市采购的生活日用品,问到对黄河隧道项目的期待,他想也没想便回答道:“做梦都盼着这条隧道能够赶紧修起来。”

同心协力共建民生工程

千百年来,济南段黄河水流湍急,土质黏密,在“地上悬河”上修建盾构隧道尚无可靠经验可供参考,唯有摸着石头过河。为此,项目建设者们先行先试,攻坚克难,啃下了一个又一个“硬骨头”。

特殊的工程地质条件要求隧道在高压富水条件下必须具有良好的密封性、稳定性,掘进过程中必须及时清理盾构机刀盘上的淤泥,以防形成泥饼胶结,这些都是工程能否顺利实施的关键。

为此他们从盾构机选型设计着手,通过多次的设计、修改、验算,创新采用自动化旋转水刀切割泥饼技术,为项目建设量身定制两台超大直径盾构机。

未来以来,科技创新激发项目发展新动能

在工程建设初期,他们他先后派人到苏州、北京、南京等地学习考察,安排项目技术人员到德国海瑞克公司、设计院交流学习,邀请专家调研指导,开展技术和创新课题攻关,在深入考察、反复论证的基础上,把“工地”建设为智能化、清洁化、高效化“工厂”,实现从“工地”到“工厂”产业化升级换代,在全力攻坚克难的基础上,真正做到节地、节水、节财、节能、节人。

数字化技术助力“智慧”工地建设。项目大力开展信息化数字管理技术,用信息化指导和控制工程有效推进,依托BIM信息化管理平台成立信息化管理中心,运用BIM软件在技术交底和培训、专业碰撞检测、专业工艺工法编制、现场施工技术指导、工机具的优化改进、施工方案的可视化(4D虚拟建造)等方面发挥重要作用,建立信息化管理制度、培训制度及管理流程,切实提高信息化管理水平。

“我们要建设一个基于BIM技术的管片箱涵信息化制造平台,将管片箱涵生产中的人员、物资设备管理、安全管理、质量控制等工作,全部通过物联网完成数字化联通,将生产过程全面信息化管控。”项目书记白坤介绍道。

百年工程,圆梦新时代

1959年9月21日,毛主席在山东济南泺口险段视察黄河,说了一句意味深长的话:“人说不到黄河心不死,我是到了黄河也不死心”。

没能横渡黄河成了主席一个未了的心愿。

如今,在毛主席视察过的泺口,济南黄河隧道横贯黄河,也算是圆了主席一直的心愿。

据悉:该隧道总长3.672公里,盾构段长2.558公里,黄河南北大堤两侧明挖段长1.114公里,穿黄段采用双线双洞15.2米公轨共建盾构,上层通行机动车,双向6车道,主线为双线四车道,大中小各型车均能同行,通车时速为每小时60公里,届时,4公里长的隧道穿行至需要4分钟。

克服黄河天堑,实现“北跨”工程,不仅是济南人民实现梦想的需要,更是带动济南北部、进而带动山东北部地区社会经济发展的需要。项目建成后,将使黄河南北两岸的交通运输不再受天气等因素的影响,对济南市“携河发展”具有重大战略意义,为加快新旧动能转换、加速黄河北岸土地开发及经济发展、建设智慧新城具有重大战略意义。


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