聚焦湖北重点铁路项目劳动者

铁四院摄影协会组织开展赴襄阳铁路建设工地采风活动

来源:本站原创 作者:刘新红  时间:2018-05-30 【字体:

5月26~27日,铁四院摄影协会组织开展赴襄阳铁路建设工地采风活动,用镜头致敬汉十高铁、蒙华铁路及襄阳东津站的铁四院建设者们。他们生活工作在这里,为古城新路贡献着聪明与才智,将设计成果矗立在湖北的锦绣山河。

火热的工地,别样的风景,定格在以下镜头中。

汉十高铁


2018年5月,汉十高铁全线最长隧道——余家山隧道顺利贯通。(雷佳民 摄)

2015年12月2日,被称为湖北最美高铁的汉十高铁开工。从无到有,从地方城铁到国家主网,从纸上画图到全线开工,汉十高铁,堪称湖北省铁路工程建设的一座里程碑。

汉十高铁全长399公里,设计时速350公里/小时,技术标准高。项目建成后,武汉到十堰的运行时间最快只需1小时50分钟,直接惠及沿线的武汉、孝感、随州、襄阳、十堰等地近3000万人出行。

为何将当初时速250公里/小时的“汉十城际铁路”升格为350公里/小时的“汉十高铁”?铁四院认为,国家规划的武汉至西安高铁,以及向西连接的宝兰、兰新高铁、向南延展的武广高铁等均为时速350公里/小时,武汉作为全国重要的铁路枢纽基地,汉十高铁定速350公里/小时,有利于提高武汉对全国的辐射能力,意义更大。

余家山隧道全长10125米,隧道出口与十堰北站相接。该隧道的贯通,为后续启动无砟轨道施工奠定了坚实基础。(雷佳民 摄)

随着高铁建设进入攻坚阶段,枣阳铺轨基地建设也紧锣密鼓地有序进行,为汉十高铁全线长轨铺设奠定了基础。(雷佳民 摄)

铁四院配施人员在汉十高铁岘山隧道排查。岘山隧道穿越灰岩地区,部分地段存在岩溶,容易发生突水、突泥。(刘家美 摄)

隧道开挖掘进之前,铁四院联合施工单位专门聘请有资质的地质预报和监控量测单位,对前方围岩破碎情况和岩溶发育情况,提前预判,确保施工安全。(马驹 摄)

汉十高铁岘山隧道内作业。(马驹 摄)


东津站


襄阳东津站建设者们。(李小龙 摄)

2016年9月20日,伴随着挖掘机的阵阵轰鸣,铁四院设计施工总承包的襄阳东津站枢纽城市配套工程正式开工建设。

襄阳东津站是我国“八纵八横”高铁网的重要节点,按照规划,国家铁路干线郑万铁路、汉十铁路以及襄荆宜铁路将交汇于此。

该项目是东津站枢纽重要配套工程,是增强区域综合交通建设的重要基础设施,项目总建筑面积70余万平方米,地下结构为地下两层建筑,是集高铁、预埋市政交通、公交车、长途客车、出租车、城市航站楼于一体的综合交通枢纽工程,建成后,将实现多种交通方式的“无缝对接”和“零距离换乘”。

为把襄阳东津站打造成为襄阳城市“新门户”,铁四院力争创造高品质城市景观,在满足城市基础设施建设的基础上,充分强化综合交通枢纽的换乘功能,加强周边生态环境保护,充分发挥周边土地综合效益,努力将襄阳东津站打造成为城市“新地标”。

襄阳东津站建设现场。(张启山 摄)

襄阳东津站建设现场。(马驹 摄)


蒙华铁路


蒙华铁路汉江特大桥位于湖北省襄阳市区上游约3公里的汉江上,总长5242米,是蒙华铁路重点控制性工程之一。图为蒙华铁路汉江特大桥与二广高速公路在汉江上并驾齐驱。(刘家美 摄)

蒙华铁路作为国家铁路投融资体制改革示范项目,是国内最长运煤专线。全长1814.5千米,预计将于2019年全面建成通车。

从空中俯瞰湘赣豫鄂大地,一座座隧道正在贯通,一架架桥梁正在合龙,一条钢铁巨龙正在苏醒,铁四院正在用穿山越水的坚韧,书写着时代传奇。

山相连,水相连,路相连。不久的将来,广袤草原将与碧水长江牵手,一列列满载黑色黄金的列车从北方呼啸而来,让七省亲密相连。

作为世界上一次性建成最长的重载铁路,蒙华铁路承载着国家的重托与希望。面对新格局、新模式、新挑战,铁四院等设计施工单位用新技术、新理念、新服务,精细刻画出一条纵跨南北的能源大动脉。

而这条解决南方地区燃“煤”之急的能源通道带来的,不仅交通版图的变化,更演绎着建设者的豪情与担当。

蒙华铁路汉江特大桥铁四院建设者们(刘家美 摄)

蒙华铁路汉江特大桥铁四院现场配施人员(李小龙 摄)

主跨即将合龙的蒙华铁路汉江特大桥(马驹 摄)

主跨即将合龙的蒙华铁路汉江特大桥(张启山 摄)

主跨即将合龙的蒙华铁路汉江特大桥(矫宝法 摄)

位于江面上的主桥为双塔五跨部分斜拉桥,最大跨径248米。经过3年建设,蒙华铁路汉江特大桥主跨合龙在即。(刘新红 摄)

蒙华铁路建设者家属们参观即将合龙的汉江特大桥。(马驹 摄)

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