高原站房背后的物资人
——拉林铁路站房项目物资保障纪实

来源:本站原创 作者:井源 赵柬  时间:2020-09-14 【字体:

“一车料、满嘴灰,这大半夜来料、卸料,你们也不是不知道西藏这边晚上风沙有多大,不能明天白天再卸吗?”西藏早晚温差能达到20度左右,晚上氧气稀薄、气压低、漫天风沙。深夜的施工现场,正在卸料的工人师傅裹了裹大衣说。

“师傅,咱们克服一下,这车料今晚一定要卸完,不能耽误了施工进度。”材料员马栓笑着拍了拍工人师傅的肩膀,开启了自己的夜间加班收料工作。在西藏地区施工,项目部面临的除了缺氧以及高原反应,还有物资的极度匮乏。拉林铁路站房项目是中铁建设第一个高原工程,他们承建的5座站房海拔全部在3200米以上,其中贡嘎站海拔3573米,是拉林全线海拔最高的站房。

项目部所用材料得从四川、北京、山东等外地运输到当地,最近的路途也要1600多公里,最远的达3500公里左右。从四川采购的物资,318国道是进藏的最佳选择,运输路途十分危险,随时都会面临塌方,路下方就是湍急的雅鲁藏布江,运输周期正常情况下也要15天左右。“项目部技术、成本、BIM背靠背算量,以三量对比的方式,测算材料计划用量,材料人员的任务就是保证现场原料供应。”项目负责人荀少谦说。

西藏10月初天气变冷,材料运输必经之路的各个垭口及海拔较高的地方便会开始路面积雪,驾驶难度随之升级,材料运输周期拉长,路上稍作不慎就会有翻车的危险。“12月份道路将全部封锁,这就意味着要提前备足现场3到4个月的用料,否则就会因为物资不到位导致工程停工,最终影响工程整体进度。”物资部长程强说道,33岁的他已经历过哈大线、贵阳北站等6个站房工程的洗礼,是物资领域的骨干力量。

意外还是会有,一次清点库存,发现现场施工速度较快,碗扣架、钢木龙骨消耗情况比预计消耗量多了很多。程强马上组织技术、成本和BIM重新核算,并连夜联系较近的四川供应厂商,调集6车碗扣架及钢木龙骨以保证现场施工。现场施工的加速推进给项目物资部门抛出了许多难题,面对钢材、水泥的大量消耗,物资部必须实时监控、每日盘点。每天不管再忙、再累,程强和他的团队都坚持核实库存情况,每次钢筋、碗扣架、钢木龙骨、套筒等材料都要细致清点,全部清点下来要大概3小时,清点量最高达3200吨。“不能让前方‘打仗’的兄弟们没有‘弹药’用。”程强一句话道明了物资保障的重要性。每份物资计划都是迅速反应、几经斟酌的成果,在物资十分艰难、匮乏的情况下,拉林站房项目采用每日清库存、及时调整物资计划的方式,保障了现场物资及时到位。拉林站房项目团队攻坚克难,率先全线第一个完成主体结构封顶。

进料不容易,周转材料的退场更不容易。现场场地有限,为了降低周转材料租费并尽快腾出场地,为后续施工及材料进场创造条件,加班退料已是家常便饭。一连2个月每天早8点到晚12点,高强度的退料工作让材料员们不时出现头晕、头痛、胸闷、气短等症状,“退料工作量大,我们常常就在现场随便吃点就接着干活,如果谁有高原反应就到办公室吸会氧再来,我们都习惯了。”94年出生的材料员朱成柳拍了拍身上的沙土,轻描淡写地说着他们的日常。高原上风沙大,他们吃的饭里偶尔会混进沙尘,朱成柳端着饭盒笑着说,“那是大自然馈赠的佐料。”

目前,中铁建设拉林铁路5座站房主体结构施工完毕,已全面进入装饰装修大干施工阶段,拉林铁路建成通车后,西藏东南地区没有铁路的历史将就此结束,一想到这些,程强、朱成柳就加快了手上的工作。