“穿针”铸精品 “引线”绘美景
——十四局张吉怀高铁项目精品施工纪实

来源:本站原创 作者:李祯林  时间:2021-02-08 【字体:

深入湘西腹地,张吉怀铁路穿梭在山脉连绵之间,宛若一副尚未完成的画作,将城市穿针引线般连在一起。当铁路真正建成通车的时候,这幅画作才露出真容,“最美扶贫高铁”一路的旖旎风光逐渐显现出来。

然而对十四局的建设者来说,打通这条“最美扶贫高铁”并不简单,既要匠心智造,又能“巧手”穿针。

张吉怀铁路全线北起张家界,经吉首,南至怀化,全长246公里,设计时速350公里,沿线穿越雪峰山脉、武陵山脉和沅麻盆地,地质构造复杂、地形地貌多变。十四局四公司承建的10.6公里施工区域中,桥隧比高达98%,施工难度高,安全风险大。从进场开始,“精品”就是他们的目标。

重峦叠嶂,锦江河水蜿蜒流淌,群山保留了大自然最美的风貌,也割裂了进出山区的道路。站在已经完工的锦江河特大桥前,望着脚下流淌而过的河水,项目负责人丁雨露回忆起当初的场景:滩多流急,墩高工紧,如何优质高效的跨越锦江河?如何保质量、建精品?

遇水架桥,锦江特大桥成为全线的重难点工程。“这座桥全长644.46米,以悬灌连续梁形式跨越锦江,别看现在水位这么低,夏天的时候一个浪花能翻上来半米,”丁雨露介绍,锦江河是一条季节性河流,每年的5月份到11月份水位忽长忽落,非常不稳定。最高的时候,水位可达154米。面对这样一条“反复无常”的河流,给施工工期较长的桩基施工带来了麻烦。

按照常规做法,需要先建码头,再预制模具,钢围堰浮运到位才能开始施工。面对紧张的工期和精细化的施工要求,常规做法显然不可行,他们决定加大投入,利用水下激光扫描仪,测设施工范围内的具体地貌,针对具体地貌特征,进行分层、分段水下爆破开挖作业。

“水下激光扫描仪租一天的费用就近万元,但是得到的数据是最精确的,”丁雨露说,通过水下爆破预留出钢围堰的位置,他们预制3.5米的钢围堰底座进行固定,在此基础上进行现场拼装,一共加装4节,将钢围堰拼装到位。“预制浮运吊装与现场拼装制作相结合的方式有效的降低了施工风险,节约临建工程费用,同时也保证了工程质量。”

逢山凿路,桥隧相连的张吉怀铁路,隧道施工也给建设者们带来了不少的难题。“细节体现在爆破作业的每一处掌子面上。”为更好地研究山岭隧道施工技术,他们成立了“丁雨露创新工作室”,不断将施工标准提升再提升。

项目部管段内隧道地质为泥岩砂岩,围岩多以Ⅳ级、Ⅴ级为主,软弱破碎,在爆破开挖中极易导致超欠挖,而且工效降低、工艺粗糙。经过多次研究,他们将聚能爆破与水压爆破相结合,在聚能爆破理论的基础上,创造性发明多向聚能管。“聚能管的聚能射流作用,将长度均匀爆破力集中在开挖面方向上,削弱了对围岩方向的扰动,有效的保护了围岩。”爆破员张志超深有感受,利用“聚能管”这一关键的“武器”,他们把隧道爆破出一个完美的弧面,减少后期工人修补轮廓线的工序,与之前凹凸不平的爆破效果相比,可以说是“天壤之别”。

如今,张吉怀高铁已进入正式铺轨阶段,预计2021年年底建成通车。在建设者们精益求精的建造下,这条“最美扶贫高铁”正逐渐成型,湘西大地这幅精美画作也将徐徐展开。