沈阳地铁1号线东延线通车运营

6月30日，由中铁十九局参建的沈阳地铁1号线东延线正式通车，与既有地铁1号线贯通运营，地铁1号线长度将增至44公里，沈阳地铁运营总里程达到204公里。

沈阳地铁1号线东延线全长16公里，设10座车站，线路西起黎明广场站，东至双马站。其中，轨道公司承建沈阳地铁1号线东延线土建工程第三合同段工程为2站2区间，即东大营站、农业大学站、新宁街站至东大营街站区间、东大营街站至农业大学站区间。

农业大学站（龚秀玲 摄）

农业大学站主体基坑长219米，宽19.8至26.85米，深度达18至20米，采用明挖法施工。在围护结构钻孔桩施工中，中风化岩层和强风化岩，岩石抗压强度高达120MPa，远超常规土层施工难度，普通旋挖钻机成孔效率不足2米/天，且钻头磨损严重，导致桩基施工进度滞后。为此，项目部联合岩土专家团队开展专项研讨，创新采用“全护筒旋挖+冲击钻集群”组合工艺，先用全护筒隔绝松散覆盖层，再以多台冲击钻同步作业，通过冲击破碎坚硬岩层。每根桩成孔后采用超声波探伤检测，确保桩基垂直度偏差≤0.5%、混凝土充盈系数≥1.1，最终在硬岩中“啃”出420根支护桩，单桩承载力检测全部达标，较原计划提前15天通过验收。

东大营街站-农业大学站区间采用“盾构+局部明挖”法施工，其中0.8公里区段穿越花岗岩地层，岩石单轴抗压强度达120MPa，对盾构机刀具磨损极大。施工初期，盾构机日均推进仅4.8米，严重影响工期。项目部对刀具配置进行升级，将原有标准滚刀更换为“重型撕裂刀+合金齿刀”组合刀具，刀盘开口率从30%提升至45%，增强破岩能力，并在刀具上加装磨损监测传感器，实时反馈刀具状态，优化换刀周期。同时采用“低转速、高扭矩、同步注浆”模式，减少岩层振动，最终实现日均推进约9.6米，成为全线第一家完成盾构区间的施工单位。

东大营街站（龚秀玲 摄）

东大营街站位于沈河区东大营街与东陵路交叉口，采用明挖法、局部盖挖法施工，车站为双始发站，作为1号线东延线征地与管线迁改量最大的车站，东大营街站施工面临给水、排水、10千伏电缆等12条市政管线交叉影响，且场地狭窄。项目部创新采用“分阶段迁改+盖挖法施工”，与20余家产权单位协商方案，4个月内完成一期管线迁改。对影响主体结构的高压电缆，采用“悬吊保护+绝缘隔离”技术，在盖挖段施工中实现“管线不停运、交通不中断”，最终提前完成车站主体结构施工。