智能建造为高铁建设“保驾护航”

在成都到重庆之间，有一条全新的高铁正在如火如荼的生长。它是我国第一条预留了400公里时速的成渝中线铁路，同时也是打造智能高铁2.0的示范工程。

有多智能？怎样提质？如何突破？面对这条建设标准最高、运行速度最快、技术标准更高的新建高速铁路，中铁十四局的建设者们给出了答案。数智中心指挥数条生产线协调运转，大数据和云计算为数据流分析最佳算法。AI巡检机器人穿梭于隧道深处排险，焊接机器人机械臂精准落位实现焊接，建设者开始真正“解放”双手，智能建造带来的变革正在擘画高铁建设事业的新蓝图。

让管理触角延伸至“禁区”

“让小车去！”

隧道内爆破作业刚刚结束，在中铁十四局成渝中线磨盘山隧道数智控制中心，操作员曾森在键盘下达指令。1公里之外的隧道深处，一台酷似电影《机器人总动员》瓦力的机器人小车迅速启动，穿梭在碎石之间，启动排险作业。

AI巡检机器人（李祯林 供图）

“这台小车就是AI巡检机器人，能够覆盖隧道全线路区域，在隧道施工中发挥了大作用！”成渝中线项目负责人孙鑫广介绍，AI巡检机器人高度集成了网络传输基站、应急救援电话、人员定位基站、瓦斯监测、视频监控系统和一键报警系统等应急装置，单日巡检里程超2公里，实现了对掌子面施工情况的持续监控和预警。隧道内作业空间有限，工人无法到达的地方，小车第一个到达现场，排险、预警、监控全都在行，面对安全隐患，识别响应时间仅仅只需3秒。

在隧道内，技术人员头戴的智能安全帽在施工中也发挥着重要作用。“不用对讲机、不用拍照，实时通信、即时传输，智能安全帽集高清视频采集、语音通讯、本地视频存储等功能集于一身，我们在指挥中心就能实现对作业人员的可视化管理。”孙鑫广介绍。

进场之初，项目部依托创新工作室技术团队，拟定项目智能建造及科技创新实施方案。视频监控、有害气体监测、人员定位等数据实时汇聚，AI算法自动识别工人违规行为并发出警示。“自从有了这些机器人工友，仅在磨盘山隧道，智能设备就节省了40%巡检工作量，将管理触角真正穿透到掌子面一线。”孙鑫广说。

数字大脑让指令“最多跑一次”

走进成渝中线智能钢构厂加工中心，车间内扑面而来的不是传统工地的喧嚣，而是流水线有序运转的低沉轰鸣。中央控制室的电子屏前，操作员王麒用一个鼠标操控着五条生产线作业。

数智化管控中心（李祯林 供图）

“从BIM模型导入到成品出库，整个流程实现了数字化闭环。在这里，一条生产指令只需要下达一次，全部作业实现自动化、流水化。”屏幕上，三维设计模型正自动拆解为不同的构件加工参数，数据直接驱动加工中心车间内智能设备同步作业。

智能钢构件加工管理平台作为“核心大脑”，AI智能模型解析系统和八个子系统的协同运作、五条智能生产线的精准配合，引入大数据、云计算、物联网等前沿技术，平台实现生产数据的实时采集、分析和处理。

 在这座占地逾百亩的现代化厂房内，机械臂如钢铁舞者般精准挥舞，焊花在智能传感系统的引导下勾勒出桥梁骨架的轮廓，中铁十四局建设者们为钢铁装上“大脑”，让数据精准“指挥”。

像“夹心饼干”一样造桥

在南渝泸特大桥施工现场，3座庞然大物横亘头顶。这是成渝中线项目部的智能造桥机。与传统挂篮相比，智能造桥机用实际表现践行了“以工装保安全、质量和进度，以安全、质量和进度守成本”的精细化管理理念。

南渝泸特大桥施工现场（李祯林 供图）

“我手里这个如同笔记本一样的东西就是造桥机的手持平板控制端，操作员轻点屏幕即可远程操控造桥机对称前移，4米节段的行走锚固仅需15分钟，全程自动化运行。”现场负责人苏健介绍，智能造桥机不仅操作省时省力，在安全性上也堪称“钢筋铁骨”。它采用独特的下承式结构，由C型钩、翼板下桁架、前吊桁架组成“稳定三角”，行走时，C型钩如“铁臂抓手”稳稳吊起整机前移，翼板下桁架后支点反顶梁体翼板底，形成“夹心饼干式”稳定结构，重心比传统挂篮降低30%，从结构设计上根除了倾覆风险，让高空作业如履平地。

凭借稳定的结构和智能系统，它能轻松驾驭标准节段施工。最高纪录可一次浇筑10米长节段，是传统挂篮单次4米浇筑的2.5倍，效率优势更是“快人一步”，这样的造桥机项目共引进7套，为大跨度桥梁建设按下“加速键”。

智能不止于此，成渝中线在桥梁施工中全面植入“四新技术”。桩基施工用上成孔检测仪、“灌无忧”智能系统，桩头双环切工艺让桩头质量提升50%；墩身施工采用钢筋定位工装、水能量养护膜，快拆塑钢模板让垫石施工效率提高40%……这些智能建造工装构建起高铁建造的“智慧矩阵”，从桥梁到隧道，让每一米前进都成为科技与匠心的结晶。

“伴随着成渝中线高铁开工建设，智能建造从蓝图逐渐变成现实用了仅仅不到三年的时间，AI算量、数智协同、机器人集群……越来越多的智能技术将会在不久的将来逐步落地。”孙鑫广说，“成渝中线是示范线，我们的目标是让越来越多的高铁建设都拥有‘智慧大脑’。”