世界最大跨度公路斜拉桥主塔封顶

近日，由中国铁建大桥局承建的世界最大跨度公路斜拉桥——观音寺长江大桥北岸主塔成功封顶，标志着大桥建设取得突破性进展，为后续主梁及斜拉索施工奠定坚实基础。

观音寺长江大桥是武松高速的关键控制性工程，主桥全长1860米，主跨1160米，北岸主塔高262米，创下世界最大跨径的公路斜拉桥、最大跨径的混合式组合梁斜拉桥、首座超千米混合式钢-UHPC组合梁斜拉桥、最大直径的摩擦群桩基础，梁宽最宽、重量最大的短线法预制滑移混凝土梁节段五项“世界之最”。

北岸主塔成功封顶（中国铁建大桥局 供图）

向地层深处“亮剑”——攻克特殊地质施工难题

观音寺长江大桥主塔施工区域距长江干堤仅105米，深厚卵石层密布，地层承载力不足，加之临江作业空间受限，传统施工工艺难以奏效。为此，项目建设团队首次将后压浆技术应用于深厚卵石层，通过精准控制注浆参数，大幅提升灌注桩桩侧摩阻力及端承载力，如同给桩基装上“钢铁锚爪”，让它牢牢抓住地层。在长江枯水窗口期，利用7台ZJD-4000型气举反循环钻机，成功完成44根直径3.2米、深达近百米的世界最大摩擦群桩基础施工。

项目创举性的将临时围堰转化为永久防洪设施。那些完成基坑支护使命的锁扣钢管桩，经特殊处理后作为长江堤坡防洪体系的一部分永久保留，为主塔承台施工提供防护的同时增强了护堤防洪能力。

2023年5月29日，建设者在长江水位上涨前完成主墩承台2万余方混凝土浇筑，为这座屹立长江的世界级工程打下坚实稳固的地基。

向万里云端“生长”——精细化施工助力主塔封顶

精细化施工攻克部品钢筋安装难题，每日1米攀爬主塔天梯。大桥塔身外观呈A型，为大切角钻石六边形截面结构，截面变化大。采用混合式组合桥塔结构。中下塔柱155米范围内为钢筋混凝土塔柱，上塔柱107米范围内为钢壳混凝土塔柱。针对数千根钢筋的复杂部品化施工，项目团队创新研发“一种复杂钢筋部品重心快速找寻计算程序”，在3分钟内快速确定全部钢筋的总体重心，再利用湖北省目前最大吨位塔吊—R4300-200型塔吊整体吊装上塔，保障钢筋部品空中平稳提升。通过“胎架分节预制，塔吊整体吊装，锥套锁紧连接”工艺革新，将风险极高的塔上作业转化为地面作业，在提高施工效率与钢筋对接精度的同时，提升大桥标准化施工水平。针对塔身线型控制，技术团队在智能液压爬模系统的加持下，根据主塔截面倾角，合理规划模板拼缝布置，不断优化爬模构造，确保主塔拼缝线型平顺。针对钢壳节段安装精度控制，技术团队创新改造原有液压爬模系统，利用爬架作为高空操作平台，同时在节段与节段之间设置定位匹配件和导向板，保证大桥毫米级精度建造。

观音寺长江大桥预计于2026年下半年合龙，建成后对推进交通强国建设、完善长江经济带骨干路网结构、优化湖北省高速公路网布局、助力湖北“一主引领、两翼驱动、全域协同”区域发展战略具有重要意义。