渝厦高铁重庆东至黔江段开始试运行
5月9日，随着55901次检测车从重庆东站驶出，标志着由中铁十一局、中铁十二局、中铁十四局、中铁十七局、中铁十八局、中国铁建大桥局、中国铁建电气化局、中铁建设参建的渝厦高铁重庆东至黔江段联调联试圆满结束，正式进入运行试验阶段。
渝厦高铁重庆东至黔江段是国家中长期铁路网规划“八纵八横”中渝厦通道的重要组成部分。此次进行运行试验的重庆东至黔江段新建正线长度约250公里，设计时速350公里，全线共设车站7座。
中铁十一局参建的重庆东站是我国西部地区最大的高铁枢纽站、交通强国“站城一体化发展”试点工程，目前已经进入冲刺收尾阶段。站房东西主入口矗立着世界首例超高超大多曲面树型柱，最高达41米。建设过程中，项目团队创新采取扩大“树冠叶片”面积方案，并通过三维激光扫描建立可视化模型以便对每一块不锈钢板进行定制化生产和编号，成功把安装精度控制在2毫米以内。
建设中的白马山隧道（中铁十一局 供图）
白马山隧道全长13407米，是渝厦高铁重庆东至黔江段全线最长隧道及重难点控制性工程，为Ⅰ级高风险隧道。该隧道瓦斯区段共计6288米，且全隧富含岩溶、断层等多种不良地质。建设过程中，项目团队科学制定瓦斯隧道施工专项方案，有效克服隧道瓦斯、涌水、溶腔治理、围岩岩爆等建设困难，实现了全隧安全顺利贯通。
铺轨施工（中铁十一局 供图）
在铺轨施工中，项目团队采用自主研发、国内先进的智能调度指挥系统和通道门视频监控及开闭状态监管系统，远程实时监测铺轨机组、长轨运输列车、移动焊轨设备等关键设备运行状态，实现可视化智慧管理和安全隐患超前预警。同时，采用自主研发的BLCP500型本邻两线长钢轨铺设机组进行铺轨作业，实现“走单线铺双线”跨线铺轨，大幅提升铺轨工效，创造了全国单月长钢轨进场12列总长150公里和无砟道床18小时完成17.5公里的长钢轨铺设最快新纪录。
渝厦高铁重庆东至黔江段建成通车后，重庆主城区至黔江区的列车旅行最快时间将从现在的4小时缩短至1小时内，对完善高速铁路网布局，加快形成重庆至厦门的高速铁路主通道，带动沿线地区经济社会发展具有重要意义。