济南济泺路北延黄河隧道建成通车

日前，随着首批车辆驶入隧道，标志着由济南城市建设集团投资建设、铁四院设计、中铁十四局施工的济南济泺路北延黄河隧道建成通车，自此，市民从济南城市副中心到主城区驾车10分钟左右可达。

隧道建成通车（范少文  摄）

2021年9月29日，由中铁十四局建设的万里黄河第一隧——济南黄河济泺路隧道建成通车，济南黄河北岸的交通格局被重塑，但仍有“最后一公里”的挑战——鹊山水库如同天然屏障，挡住了向北延伸的去路。济南济泺路北延黄河隧道是“万里黄河第一隧”的关键延伸，南接已通车的黄河隧道敞开段，一路向北，先后下穿邯济铁路、鹊山水库，最终抵达国道308线，全长4328米，让北跨交通大动脉更加便捷。

中铁十四局项目技术负责人介绍，与济南黄河济泺路隧道一样，北延工程穿越粉质黏土、局部夹杂钙质结核地层。但难度更加升级，隧道需要下穿鹊山水库，穿越段长达1700米，这是国内超大直径盾构隧道首次长距离穿越一级水源地，尚无先例可借鉴。

施工期间，项目团队联合高校展开科技攻关，研制水下沉降自动监测装置，利用“水囊”上的高精度应变片和水位计，实时捕捉库底毫米级的微妙变化，同时研制的“隔水帷幕” 则是应急“金钟罩”，随时准备拦截突发风险，确保掘进过程零污染、零排放、零渗漏。目前，项目团队已经掌握了一套行之有效的穿越大中型水库成套技术，撰写论文10篇，申请专利11件，为穿越大中型水库积累了宝贵经验。

面对前所未有的挑战，曾成功穿越黄河的功勋盾构机——开挖直径达15.76米的“黄河号”与“泰山号”再次出发。项目团队对盾构机进行了针对性设计优化，升级后的两台盾构机，有效适应了黄河流域特有的粉质黏土地层，工效提升了20%。整条隧道由2066环巨大的混凝土管片精密拼接而成，项目团队研发建造出5.0版超大直径盾构管片绿色智能生产线，实现20余项关键技术革新，搭载智能机器人设备，有效提升作业效率，节约生产成本。