钢轨为笔绘山水，高铁破解“蜀道难”

一条铁龙穿山水，“双城”发展快车道。5月21日，渝厦高铁重庆段又一列试验动车组，从重庆东站破雾而出，如银箭飞驰越过群山阻隔，在武陵山褶皱间留下一道银色轨迹。“施工两年多，我们马上就可以坐上自己参建的高铁了。”中铁十一局三公司渝厦高铁重庆东至黔江段项目负责人李志立感慨道。从5月9日正式启动运行试验至今，渝厦高铁重庆段正式开通运营指日可待。

渝厦高铁重庆段进入运行试验阶段（唐奕 摄）

自2023年3月进场施工以来，中铁十一局建设者在两年多的时间里，先后完成了渝厦高铁重庆段186榀箱梁架设和正线248.023公里，站线81.48公里的铺轨施工任务。他们攻坚克难、砥砺前行，为长江经济带发展战略实施和高速铁路网布局做出了新贡献，大幅缩短了重庆到黔江的时空距离，以现代方式为“蜀道难”问题做出了新解答，在巴渝大地上书写着交通强国的壮美诗行。

攻坚克难，破解架梁“拦路虎”

“蜀道之难，难于上青天！”诗人李白的感慨充分说明了巴蜀地区地势的复杂、险峻，渝厦高铁重庆段穿越巴蜀地区武陵山脉褶皱带和喀斯特地貌区，全线设有隧道54座，桥梁84座，桥隧比高达92.7%，其建设难度可想而知。

架设异形声屏障箱梁（吕海云 摄）

“地形地貌影响着施工方方面面，最让我头疼的是小半径曲线情况下异形箱梁的运输和架设技术难题。”该项目总工程师张家梁说道，这个问题是制约架梁工期的“关键点”。

“一米八的人，穿不上一米六的衣服，事异则备变，这就是架设异形箱梁的主要难点。”张家梁说道，“形态的变化让梁体的重心、支点都发生了改变，小半径曲线的施工环境让普通架梁设备‘力不从心’。”项目所使用的异形箱梁是针对渝厦高铁重庆段特殊环境下进行设计的全封闭声屏障箱梁，此类箱梁是全国首例，较普通梁体高度由3米变为2.5米，宽度由12.6米变为11.8米，重量从790吨变为850吨。

“转向时梁体距离隧道墙面不到20公分，每次运梁我的手心全是汗。”运梁车司机赵海朋说道，因为一旦撞上隧道壁，连锁反应下，损失将近百万，这是在全线曲线半径最小的陈家湾隧道运梁时的真实写照。该隧道最小曲线半径为800米，最窄处仅有12.6米，为了确保运梁安全，项目使用特殊的“两段式”运梁车运输梁体，并在隧道内设置预埋导向标识，优化运梁路径，创新采用梁体腹腔内支撑技术确保运输受力均衡，让28孔全封闭式声屏障箱梁顺利运出隧道。

“箱梁到位才是新困难的开始。”张家梁表示，在曲线半径1400米的情况下架设特殊的异形箱梁，架桥机必须“特别定制”，项目经过多次技术论证，联合组织设备厂家、设计单位开展技术攻关，最终选用JQXD900t型架桥机，该设备可在曲线半径1200米的弯道中架梁，配合钢支墩对支座垫石进行帮宽，顺利解决了架桥机运行中的平衡问题，最终历时14天完成了全部异形箱梁架设任务。

效率革新，创造施工新纪录

“在35天的有效铺轨施工时间内完成235公里无砟轨道铺轨施工，智能化、信息化设备的深度应用和建设团队的拼搏奋斗缺一不可。”该项目负责人李志立说道。

针对钢轨保供困难的问题，项目积极与建设单位、路局沟通对接，畅通运输通道，并采用国内先进的SQD智能群吊装卸长钢轨，提高施工效率，实现单月长钢轨进场12列总长150公里的运轨纪录，为项目铺轨节点按期完成提供了必要条件。

在铺轨施工阶段，项目采用由中铁十一局自主研发的BLCP500型本邻两线长钢轨铺设机组、智能调度指挥系统等先进设备，不断强化工程线施工组织能力和安全管控水平。凭借智能化、自动化设备对铺轨工效的提升，以及建设团队的高效运转、紧密协作，项目成功创造了18小时铺设17.5公里长钢轨的纪录，树立了高效施工的行业新标杆。

本邻两线铺轨施工（孙浩力 摄）

在与铺轨施工同步推进的长钢轨焊接中，项目使用了中铁十一局自主研发的钢轨多频感应正火设备，该设备具有精准的温度控制与先进的正火工艺，能够极大提升施工质量，降低施工风险，现场钢轨闪光焊接接头探伤合格率高达100％，展现了高超的专业技能水平。

“TQI（轨道质量指数）是衡量轨道质量的重要指标，也是对之前铺轨、焊轨等工序的全面检测。”李志立表示，在上砟整道阶段，凭借自主研发的大机捣固测量一体化系统，以及联合研发的DC-16II型道岔捣固车等一系列行业前沿的先进设备，项目全方位推动上砟整道施工向智能化、自动化方向迈进，成功将有砟轨道的静态TQI稳定维持在2.5以内，动态TQI控制在4.0以内，确保了轨道结构具备卓越的稳定性与平顺性，为后续列车的安全、平稳运行奠定了坚实基础。

联建共建，推动党建“强融合”

“只有把党建工作与中心工作深度融合,党建工作才有生命力、党组织才有战斗力。”这是该项目已退休的党支部书记曹丛奎常常挂在嘴边的一句话，作为一个担任过合福高铁、蒙华铁路、商合杭高铁等5个项目党支部书记的老“铁道兵”，他始终认为把党建引领贯彻工程建设全过程，才能实现党建工作真正与中心工作系统集成。

与重庆市南岸区应急管理局联合开展“安企共建”活动（孙浩力 摄）

作为他坚守的最后一个项目，该项目将党建工作深度融入生产经营工作、信用评价工作，以制度建设和规范组织生活为落脚点，积极推进标准化建设工作，持续构建“党建+安全”“党建+质量”工作机制，先后组织开展了“党员质量先锋岗”“创岗建区”“岗位练兵”“劳动竞赛”等活动，不断提升项目员工综合素质，积极引导广大党员干部充分发挥先锋模范作用。

他们还将联建共建作为抓手，创新打造了“三企共建”安全管理模式，与当地安全监管部门、公安机关和检察院建立紧密的联系，构建“安全管控、治安维护、廉政监督”企地协同发展的长效治理机制，通过联合开展安全检查、廉政教育等活动，实现了安全管理“零事故”、治安防控“零刑案”、廉政建设“零违纪”的目标。

两年来，该项目在创誉方面取得了累累硕果。2024年，项目信用评价荣获A级。荣获“2024年度重庆市交通运输行业优秀青年突击队”和渝黔铁路有限责任公司“2024年度铁路建设劳动竞赛先进单位”“2024年度铁路建设劳动竞赛先进班组”称号。

随着正式开通运营进入倒计时，渝厦高铁重黔段山水间的建设故事也进入了尾声。许多项目建设者已背起行囊，奔赴又一程“山水”，但这条“山城高铁”，将承载着他们的“匠心”与希望，成为一条促进西南大地经济社会发展的“经济高铁”；一条促进重庆特色文化、深厚历史底蕴传播的“文旅高铁”；一条打破区域壁垒，改变区域交通格局的“民生高铁”。