“中国城市高铁第一隧”第二区间开始掘进

6月21日上午，在苏州市东沙湖畔，“通甬园梦号”盾构机刀盘开始缓缓转动推进，标志着由中铁十四局承建的通甬高铁苏州东隧道第二盾构区间开始掘进，项目建设取得新进展。

始发现场（曹东森 摄）

苏州东隧道是通甬高铁控制性工程之一。隧道北端进口位于苏州工业园区京沪高铁北侧，南端出口位于苏州吴中区长浜路南侧，全长15.57公里，采用单洞双线断面，是我国建设标准最高、里程最长的时速350公里城市高铁隧道，被誉为“中国城市高铁第一隧”。

该隧道采用明挖法和盾构法施工，其中，中铁十四局负责施工的盾构段长11.658公里，由一台开挖直径14.81米的超大直径泥水平衡盾构机“通甬园梦号”分两个区间掘进，其中首个盾构区间已于今年5月7日顺利贯通。首个盾构区间贯通后，项目团队在总结施工经验与掘进参数的基础上，对盾构机整机进行了全面“体检”与适应性优化维保，保证其以最佳状态投入下半程施工。

第二盾构区间长度超6公里，掘进施工需下穿多处重要市政道路、河流和建构筑物，施工面临掘进距离增长、高水压等难题，技术要求高，安全风险大，且盾构机第二次始发紧邻东沙湖，属于富水地层，周边环境复杂，需应对多重技术挑战。

技术人员操作盾构机掘进（曹东森 摄）

中铁十四局通甬高铁项目盾构经理于朋臣介绍，第二盾构区间掘进，项目将持续应用“同步推拼+同步注双液浆”新技术以及超前地质预报系统、壁后注浆雷达自动扫描等多项智能建造技术，还将运用基于 “大数据+AI”技术自主研发的盾构自主掘进系统，有效保障盾构机安全稳定、智能高效掘进。

据了解，通甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设11座车站。通甬高铁建成后，将与盐通高铁、沪宁沿江高铁等多条线路相连，对于打造“轨道上的长三角”、完善区域路网结构布局、推进长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。