渝厦高铁重庆东至黔江段正式开通运营

6月27日，由中国铁建所属中铁十一局、中铁十二局、中铁十七局、中铁十八局、中铁二十二局、中铁二十四局、中铁建设、铁研监理参建的渝厦高铁重庆东至黔江段开通运营，标志着渝厦高铁重庆东至长沙段全线贯通，重庆至长沙的旅行时间将大幅压缩。

列车驶过箭杆湾双线特大桥（韩荣国 摄）

渝厦高铁是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分。此次开通运营的重庆东至黔江段起自重庆东站，途经重庆市南岸区、巴南区、南川区、武隆区、彭水苗族土家族自治县、黔江区，接入黔江至张家界至常德高铁黔江站，正线全长242公里，设计时速350公里，全线设重庆东、巴南、南川北、水江西、武隆南、彭水西、黔江7座车站，其中黔江站为改扩建车站，其余为新建车站。

正式投入使用的重庆东站（黄品青 摄）

重庆东站是重庆构建“米”字型高铁网的关键节点。站房东西主入口矗立着世界首例超高超大多曲面树形柱，最高达41米。建设过程中，中国铁建项目团队创新采取扩大“树冠叶片”面积方案，并通过三维激光扫描建立可视化模型以便对每一块不锈钢板进行定制化生产和编号，成功把安装精度控制在2毫米以内。候车大厅顶部建设了9个梭形采光天窗，阳光透过间隔分布的天窗倾泻而下，宛如9盏大灯照亮了站房内部，每年预计可节约用电618万度，减少碳排放8000余吨。

白马山隧道（刘娅红 摄）

白马山隧道全长约13.4公里，是渝厦高铁重庆东至黔江段全线最长隧道及重难点控制性工程，为Ⅰ级高风险隧道。该隧道瓦斯区段共计6288米，且全隧富含岩溶、断层等多种不良地质。建设过程中，项目团队科学制定瓦斯隧道施工专项方案，有效克服隧道瓦斯、涌水、溶腔治理、围岩岩爆等建设困难，实现了全隧安全顺利贯通。

在开通运营前，中国铁建各参建单位严格落实国铁集团各项规定和标准，对渝厦高铁重庆东至黔江段各专业设备进行了联调联试、检测验收和安全评估，对轨道状态、弓网性能、列车控制、通信信号系统等进行了综合优化调整，确保线路满足高速铁路安全、稳定运营要求，具备开通运营条件。

渝厦高铁重庆东至黔江段建成通车后，重庆主城区至黔江区的列车旅行最快时间将从现在的4小时缩短至1小时内，对完善高速铁路网布局，加快形成重庆至厦门的高速铁路主通道，带动沿线地区经济社会发展具有重要意义。