国产超大直径盾构机“开路先锋号”顺利下线

“开路先锋号”盾构机下线现场（吕金功 摄）

1月4日，由中铁十四局和铁建重工联合打造的超大直径泥水平衡式盾构机“开路先锋号”在长沙顺利下线，即将奔赴广州，与另一台15米级盾构机“大道先锋号”会合，共同应用于广东省、广州市重点项目海珠湾隧道工程的掘进建设。

海珠湾隧道线路全长4.35公里，其中盾构段长2077米，管片外径14.5米，是珠江流域首条超大直径市政盾构隧道。盾构施工长距离穿越珠江三角洲地区上软下硬的复合红层地质，两次穿越地层断裂破碎带、两次穿越珠江航道，盾构区间最大埋深48米，是目前广州乃至全国超大盾构隧道工程中对施工环境和建造水平要求较高的项目之一。

据中铁十四局海珠湾隧道项目盾构经理葛晶晶介绍，此次下线的“开路先锋号”盾构机针对复杂的地质难题和刀盘结泥饼的技术难题，进行了配置升级。盾构机最大开挖直径15.07米，总长130米，总重约4300吨，总装机功率9845千瓦，增大盾构机刀盘开口率，配置106把滚刀，并将刀刃距缩减至75毫米，保障刀刃的破岩能力，使掌子面切削更密实、更匀称。还在刀盘配备了感应元件，能实时感知刀具工作状态，结合主驱动前后伸缩功能，为盾构机及时“换牙”提供了更为先进的智慧手段。

据了解，海珠湾隧道工程穿越中风化、微风化泥岩、泥质粉砂岩复合地层，岩土中黏性颗粒含量大，盾构机掘进过程中极易产生刀盘结泥饼和开挖仓巨量泥浆滞排现象，进而引发开挖面失稳和地面超量沉降，可能造成严重施工安全事故。

为此，项目团队对“开路先锋号”盾构机的泥浆环流系统进行了技术创新，运用开挖仓高精度气液压力平衡控制技术，进一步保证开挖面稳定；采用开挖仓直排、局部内循环和逆洗等泥浆环流模式，运用颚式碎石机，布置安全可靠的外置式泥浆门，避免泥浆滞排；配置设有7路冲刷管路的气垫仓底部冲刷系统，可对碎石机两侧区域、格栅区域、碎石机与泥浆门之间区域和泥浆门底部区域进行实时冲洗，有效解决刀盘结泥饼难题。

技术人员对盾构机进行现场验收（吕金功 摄）

据了解，海珠湾隧道工程计划2024年底建成通车，届时将与东晓南路——广州南站连接线南段工程（在建）共同构成广州中心城区至广州南站的快速直达通道，有望使中心城区至广州南站的车程缩短至15分钟，有力增强广州南站的集疏运能力，进一步释放其核心门户枢纽功能，对推动广州国际综合交通枢纽建设和粤港澳大湾区互联互通具有重要意义。

【编辑：敏业】