3月15日，随着跨中50米钢梁段顺利吊装就位，由铁四院设计的沪渝蓉高铁天门汉北河铁路特大桥无拱承吊索式钢混连续梁顺利合龙。此梁型在国内运营时速350公里高铁中暂无使用先例，连续梁的成功合龙为后续高速铁路大跨度桥梁的应用场景拓展了思路。
天门汉北河特大桥为沪渝蓉高速铁路武荆段重点控制性工程，设计时速350公里。设计团队结合通航、防洪要求，综合考虑结构安全性、经济性、美观性，创造性采用主跨160米无砟轨道钢混混合梁式桥，大大减小了大跨度连续梁桥的梁高，提升了连续梁桥的跨越能力，减小了大跨度连续梁桥工后徐变。钢梁采用整体提升吊装的施工方案，保证了无砟轨道的线型控制，为无砟轨道铺设创造了更有利的条件，同时极大缩短了施工工期，减小了钢梁小节段施工的高空焊接及工地焊缝数量。
据悉，2024年，沪渝蓉高铁天门段将进入全线铺轨阶段。沪渝蓉高铁建成后，东西横贯长江沿岸六省市，串联起长三角城市群、长江中游城市群和成渝双城经济圈，对构建长江综合交通运输体系和推进长江经济带发展具有重大意义。
【编辑：杨璇】