武松高速武汉段全线单幅贯通

10月29日，随着响水港特大桥左幅最后一榀箱梁缓缓落下，由中铁十四局承建的武松高速武汉段实现了全线单幅贯通，为项目顺利建成通车奠定了坚实基础。

武汉至松滋高速公路（简称武松高速）项目由武汉段、仙桃至洪湖段、万全至监利段、监利至江陵段、江陵至松滋段（含观音寺长江大桥）五段高速组成，线路总长约222公里。中铁十四局承建的武汉段全长约10.355公里，双向六车道，设计时速120公里。

武松高速武汉段（郑胜 摄）

该项目负责人李波介绍说，标段内共有3座大桥跨越通顺河，其中，通顺河三号特大桥施工难度最大，全长360米。该桥属于大跨径波形钢腹板箱型组合梁，是目前国内跨径最大的该种结构形式的桥梁，主跨170米。其最大的亮点是采用绿色高效理念，技术难度大，施工周期长。

施工中，建设者反复研究，最终推出“异步挂篮错位法”施工工艺，即创新改良挂篮形式，在梁面设置“可牵引运输小车”，扩大作业区，实现了三个作业面流水化作业，有效解决了作业面受限、波形钢腹板桥面运输、稳定吊装及精确定位的问题，实现人力、材料、设备的多重节约，提升了结构的安全和工效，同时降低了施工成本。今年，通过股份公司工法关键技术评审，该项目“异步挂篮错位法”施工关键技术已达到国际先进水平，取得理想的经济效益和社会效益，为同类型施工提供了方案参考。

异步挂篮桁吊系统吊装（郑胜 摄）

此外，针对大跨径波形钢腹板箱型组合梁可能存在的裂缝风险，该项目部与高校合力攻坚，研究出钢混结合部位采用“FRP网格”抗裂的工程对策，提升了钢混结合部位混凝土抗裂性能，做到了现场钢混结合部位混凝土不开裂，大桥质量内实外美。为确保施工安全质量双过硬，他们以技术创新和信息化赋能为抓手，在细节处下足“硬功夫”，在钢底板钢腹板采用“马板”临时固定，全面提升了安装精度及焊接质量；在波形钢腹板定位虚拟拼装，引进三维激光扫描仪，精确定位分析每一个点和面，实现了对质量控制、变形监测等综合管理；并引进异步挂篮的智能感知系统，建立挂篮“有限元模型”，安装挂篮变形传感器，在桥梁施工阶段提供实时监测和安全评价，确保施工安全可控。

施工中，项目部全面贯彻落实项目精细化管理要求，建立健全质量、安全、环保、成本等各项管理制度，加强考核激励，保证各项制度顺利运行。四季度以来，项目部以开展“大干一百天”劳动竞赛为契机，挂图作战，合力攻坚，全面掀起冲刺大干热潮，确保各个节点如期完成。

据悉，武松高速武汉段是湖北省“十四五”期间“九纵五横三环”中重要的联络通道，建成通车后，将承担并缓解汉宜、沪渝、京港澳高速改扩建分流压力，对促进沿线经济发展、全面提升武汉市出城交通通行能力具有重要意义。同时，该段可作为沪渝高速复线使用，对促进仙桃、洪湖、荆州区域经济协同发展，形成沿江高速公路通道、推进长江经济带高质量发展具有重要意义。