淮宿蚌城际铁路全线最后一处连续梁顺利合龙

3月20日，淮宿蚌城际铁路全线最后一处连续梁——淮北北特大桥跨龙山北路连续梁顺利合龙，标志着全线76联连续梁全部合龙，项目主线架梁通道全部打通，项目建设进入最后冲刺阶段。

淮宿蚌城际铁路跨龙山北路连续梁合龙现场（田杨 摄）

淮宿蚌城际铁路正线全长约161公里，设计时速350公里，设有桥梁20座、长度142.95公里，其中连续梁76联、长度约14公里，隧道1座，桥隧比87.85%。中铁十六局承建的淮宿蚌城际铁路1标项目正线全长约28.86公里，跨越多条道路、河流、既有铁路，沿线涉及重大建筑物、民房、油气管道、电力线路等近500处，现场施工管理难度大、安全风险高。

本次合龙的淮北北特大桥跨龙山北路连续梁位于淮北市杜集区境内，全长278米，主跨128米，分71个节段浇筑，最大悬臂浇筑段梁体重239.8吨。连续梁上跨龙山北路和青年路交叉口，道路车流量大、施工环境复杂，安全风险高，为全线重难点工程之一。

为确保现场施工安全高效推进，项目团队会同业主、设计单位科学制定施组方案，提前进行安全技术交底，强化资源配置和过程管控，实施全过程标准化管理，以穿透式安全管理护航项目高效建设。

项目技术团队加强新技术、新工艺、新材料的推广应用，创新研制并成熟应用新型智能菱形挂篮，与传统挂篮相比，施工荷载大幅减轻，作业空间有效增大，更便于现场施工组织安排；运用液压顶推挂篮行走系统、应力监测系统、视频监控系统等智能化手段，实时监测、分析挂篮受力杆件受力情况，挂篮行走操作更加简单、平稳，保障高处作业安全。

“淮北北特大桥跨龙山北路连续梁挂篮施工经历雨季、冬春季低温期，现场施工面临涉路施工、高处作业、低温作业等诸多难题。”中铁十六局淮宿蚌城际铁路项目总工程师邵利超介绍，他们还在挂篮模板外侧喷涂高性能保温防火泡沫，与传统养护方法相比更加灵活、轻便，同时降低冬季养护能耗，有效保障了低温期混凝土养护质量和混凝土结构强度，施工安全、质量、效率大大提升。

淮宿蚌城际铁路连接安徽省淮北市、宿州市与蚌埠市，是一条以区域城际功能为主，兼顾路网功能的高速铁路，北端通过淮萧联络线连接郑徐高铁，南端连接京沪高铁、合蚌高铁。建成运营后，将成为皖北城市群连接合肥都市圈及沪宁杭等地区的便捷通道，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域城际快速铁路网布局，密切皖北城市群与合肥都市圈联系，促进区域经济协调发展等具有重要意义。