“乐高式”装配式搭建技术赋能湾区建设

当最后一块预制站台板精准嵌入卡槽，南沙至珠海（中山）城际项目十涌站施工现场爆发出热烈掌声。中铁建华南建设所属高科公司装配式服务团队用“积木搭建”般的高效施工，刷新了轨道交通车站站台板建设速度——单跨装配式站台板安装仅耗时28分39秒，较传统现浇工艺提速50%，这标志着广州市首个城际线路车站装配式站台板在工程中成功应用。

装配式站台板拼接现场（王艺涵 摄）

“传统现浇施工需要大量的工人在狭小空间连续作业，施工工序多，效率低下，现在仅需5人班组40分钟就能完成单跨站台板快速装配，还能保证百分百的合格率，这下一子速度和质量都上来了，安全性也大大提高了。”施工队长张亮展示着这种“乐高式”建造模式，使工程减少建筑垃圾85%，碳排放降低30%，打造出“无扬尘、低噪音”的绿色施工样板。

在该公司合作院校——华南理工大学建筑结构实验室，一组组震撼数据更印证了这项技术的“靠谱”：1.5倍极限荷载下，新型门式墩与站台板连接体系展现出“钢筋铁骨”——边跨裂缝宽度仅1.7毫米，跨中肋梁裂缝不足0.2毫米，主筋与混凝土协同受力曲线近乎完美。更令人瞩目的是，门式墩与底板基础植筋灌浆实现“零滑移”，墩底钢棒最大压应力仅5.2兆帕，相当于用一根筷子顶起200公斤重物仍纹丝不动，门式墩结构安全稳定。

“这是装配式技术的里程碑式突破。”南沙至珠海（中山）城际十涌站现场技术负责人王楚英手持试验报告，指着连接节点处的应力云图解释：“我们研发的预埋套筒+螺栓固定+灌浆填缝三重防护结构，即使在最容易变形的站台板边缘位置，最大弯曲幅度也只有跨度的1/2780，可以理解为10米跨度仅弯曲约3.6毫米，这个变形控制效果远超验收要求，该体系已申报1项国家发明专利。”

南珠（中）城际项目的创新实践引发“蝴蝶效应”。目前该公司在建的广花城际和芳白城际项目也即将开启装配式站台板规模化应用。针对目前即将应用的18个密集站点建设需求，技术团队创新研发“模块化标准单元”，将站台板构件规格从13种精简至4种，模具重复利用率提升至92%。“就像标准化芯片，既能快速复制，又可灵活组合。”设计负责人王楚英在构件厂介绍，新型装配式站台板生产线正以每天4跨的速度批量预制，较传统工艺效率提升3倍。

从“现场浇筑”到“工厂智造”的产业升级，随着首个城际车站预制站台板的成功实施，这项凝聚着“中国智造”智慧的技术，正沿着轨道交通网络，将创新基因植入“轨道上的大湾区”。