夜幕还没来得及笼罩大地，一列满载乘客的大巴缓缓驶入一处新建的营地。在幽暗的灯光下，人们陆续下车搬运行李。平板房内空无一物，连坐的地方也没有，一位年轻小伙子掏出手机，将时钟调慢了整整5个小时。

当务之急是解决吃饭问题！还好，旁边有早到的十一局集团队伍驻扎的营地，他们迅速送来了牛肉、米饭……丢下饭碗，大家到仓库领取床架、整理铺盖。

眼前的景象看起来是那么忙乱，其实一切已经在悄无声息中走上正轨。

工程的困难和险阻，他们早已被告知。但是，这支由109条好汉组成的队伍——中铁轨道系统集团已经做好了迎接挑战的全面准备。

打好漂亮的第一仗

他们接到的第一项任务是车辆段中修库和小修库的地脚螺栓预埋。

第一仗，一定要打得漂亮。

从技术角度讲，地脚螺栓预埋得好坏，直接影响到钢结构安装的质量和难易程度，所以对标高、位置的准确性要求很严。以往施工存在的主要问题，也莫过于以下三方面：一是全站仪放点时基座未固定牢固，导致因底部钢筋受力变化或基座受外力作用而使基准点发生偏移；二是测量时弦线和尺子未拉紧导致螺栓轴线和间距误差过大；三是惯用的塑料水管打标高时经常出现气泡或者弯折而使测量失去意义。

任务很明确，问题也很清楚，关键在于控制。“中铁轨道参建队”会采取什么样的措施呢？

接到任务后，指挥长刘海华迅速组织项目负责人和相关技术人员对图纸进行详尽的分析，并赴十一局集团项目部了解以往施工具体情况，针对已经出现的问题，制定可行的改进方案。为防止基准点的偏差过大，在全站仪放线时，设定基点的位置多次复核并牢牢固定；以往用塑料水管确定标高误差大，改用水准仪严格校准。同时，每个施工现场都分派了两名技术人员轮流进行现场检测和监督，对预埋地脚螺栓的位置精度和标高严格掌控，做到固定前复核和固定后复核的双控保险。在仪器的使用方面，技术人员总是多次校核，严格遵守测量标准，争取把误差降到最小。施工人员更是根据现场情况，自行设计出槽钢加螺栓的调节装置，使工作效率和施工精度大大提高。通过种种措施，不合格的可能性被降到最小。

第一项任务接近尾声，很随意列举几个简单的数据作为战利品：安装小修库、中修库和十八局集团仓库预埋螺栓共计4068根；去十八局集团配电中心和动力牵引楼共计179人次；给建安公司安装和维修预埋管道48人次……

这一仗，终于画上了一个完美的句号。

演绎精彩大戏

群山静静地矗立在那里，黑色大幕拉开之际，即将有一出大戏要在这里上演。

小修库东西长300米，南北跨度55米，钢梁顶端距柱底接近10米，分为B1、B2两跨。内部包含4股轨道、两跨检修平台、一排隔离墙、一座配电室、一座新办公楼。

由于结构复杂、工作面相互交叉，因此合理的施工顺序很重要。从B1跨入手，由内向外展开，目标锁定在检修轨道。检修轨道有两股道，每股道长300米，钢轨长共1200米。在原有预埋地脚螺栓的基础上，安装钢墩作为支撑；钢墩上面固定轨道梁，轨道梁上铺设钢轨。

安装轨道梁的关键是保证其标高、顺直度和轨距，使机车能够平稳进入小修库进行维修工作。在轨道铺设完毕之后，B1跨的钢结构主体组装也开始进行。B1区的跨度为29.6米，由4片工字梁组装在一起，组装后整体刚度过低，很难保持平衡，给吊装造成很大困难，并且存在严重的安全隐患。

怎么办？工期如此紧张，分秒必争，一切都迫在眉睫！

指挥部迅速召开生产扩大会议，技术人员和各施工班长从技术和实际施工状况上分析原因，想办法。首先要做一个扁担，分散钢梁的单点承受力。这样一来，钢梁的受力问题就解决了，但吊装的平衡性仍然亟待解决。副指挥长李云辉提出采用五点自平衡的吊装方法，大家一致通过，并提出改进意见。

两个关键的问题解决了，施工可以继续了，谁知另一个问题又暴露出来。两跨钢梁之间的檩条有多种型号，白天准备班配好的料放在那里，晚上施工人员和外籍劳务吊装时经常出错，并且檩条上的孔位又很多，上错的情况也很难避免。间距的变化会导致钢梁向一侧偏斜。

副指挥长王珠江看到这种情况，天天和施工人员一起上下班，带领技术人员将各种用料分类编号摆放，并给高空作业人员讲解技术方面的问题，帮助其区分用料的型号以及安装方法，甚至亲自上高空监督和示范。

找到解决办法后，终于雨过天晴了。

带来曙光的突击小分队

10月5日，B1跨钢结构主体全部完工，两股检修轨道完成精调，接触网正常供电。随后列车陆续驶入小修库进行调试和检修工作。

10月17日，他们突然接到紧急任务，车站两侧人行道楼梯出口隔断门（俗称“铁笼子”）要搞突击安装。交工在即，车站施工单位滞后。根据以往的经验，一个6人的班组平均4天时间完成一个铁笼。中国铁建刘汝臣副总裁分配给我们10个铁笼子，分别在阿拉法特1车站和穆兹3车站，要求派出30人以上、组成5个组在8天内完成。

为不影响小修库整体施工进度，领导决定挑选优秀焊工配以技术人员，以不到一半的人数组成突击小组。

焊工李长虎说：“我们接到任务，说要一天完成一个铁笼。难度很大，但也不是不可能，关键是工作态度。焊条没有了，自己跑仓库去领；焊机没电了，自己去接线；晚上外籍吊车司机走了，自己找梯子爬上去干活……”

中铁轨道参建队只有一个人叫李长虎，但从其他108条大汉身上，我们都会看到李长虎的影子……
我们的故事已经接近尾声，麦加沿线的交通运输早已是另一番模样。

我们可以预见到：在以后的征程中，中铁轨道系统集团一定能够开创出更为辉煌的业绩！