一条连接东中西部、穿越无数深山峡谷、倾注了铁四院几代工程技术人员心血的钢铁巨龙即将跃起,一个萦绕在沿线地区960万人民群众心头近百年的梦想即将变成现实。笔者走访了设计宜万铁路的主要功臣、线站处副总工程师、宜万线总体设计负责人胡子平。回想起自己参与宜万线设计所经历的七年风风雨雨,胡子平感慨万千,心情格外激动。
到达宜昌的时候,正赶上这里的雨季。伴着淅淅沥沥的雨,我们向着工地进发。出了市区,山逐渐多了起来,透过大山之间腾起的雾气,一座座英姿挺拔的大桥若隐若现,宜巴高速公路有如一条蜿蜒的玉带萦绕在隽秀的珠宝山腰间。
齐岳山 马鹿菁 野三关 云雾山
宜万铁路齐岳山隧道动工修建,从选线到挖掘,工程果然遭遇了中国铁路建设史上最大的隧道难题——集暗河、岩溶、断层、高压富水等各种复杂地质状况于一身的齐岳山隧道,长达10公里,却一度只能以一年500米的速度缓慢推进。
马鹿箐隧道右线长7879米,左线长7850米,需要穿越特大富水隐伏溶腔、岩溶峡谷、煤层、天坑、溶缝、落水洞、断层破碎带、地下暗河和山中暗湖等特殊地质带。
野三关隧道是最长的隧道,全长13.798 公里,也是难度最大、风险最高的隧道。它位于湖北巴东县境内,洞内暗河、岩溶、断层、溶洞星罗棋布,地质、水文情况极为复杂,被专家视为集众多不良地质条件的“世界地质博物馆”。
白云山隧道Ⅰ线进口里程为DK40+550,出口里程为DK47+377,全长6827m、Ⅱ线进口里程DK40+550,出口里程为DK47+377,全长6841.16m。进口段DK40+550~DK43+050坡度为5.9‰、出口段DK43+050~DK47+377坡度为15.3‰,整个隧道的坡度为单面上坡。
参与设计单位 设计团队 领军人物 业绩展示
中国铁建十七局的参建单位39标是一公司、四公司、原重庆公司,W9标是一公司和四公司。局指项目经理是魏东绪、闫文生;39标一公司的项目经理是严勇智,四公司的项目经理是王水和,原重庆公司的项目经理是谢启才;W9标一公司的项目经理是赵玉国,四公司的项目经理是谢启才。
宜万铁路地形困难、地质复杂,山峦起伏、河谷深切,工程施工难度极大,为加强管理、高质量完成建设任务,集团公司派出了精兵强将参加宜万铁路的建设:集团公司委任教授级高级工程师李生宏同志为宜万线负责人,全面负责宜万线工作;自2004年6月上场以来,在指挥长李生宏的带领下,十八局集团从全国各地调遣精兵强将1000多人“跑步上宜万”。
中共中央政治局委员、湖北省委书记俞正声在州委书记汤涛、州长周光旺、武汉铁路局局长余卓明、党委书记张友松等陪同下,看望慰问奋战在宜万铁路上建设者,向大家祝贺新年好。
如果不是宜(昌)万(州)铁路的修建,“马鹿箐”这个任何地图上都找不到的地名,将永远隐匿在鄂渝交界处那绵延起伏、人迹罕至的齐岳山山脉的褶皱之中;如果不是那一次次惊天地、泣鬼神,震撼世人的特大突水,人们可能无法真正洞悉了解中铁十一局集团那些普通平凡的职工,为中国的铁路事业、为中华民族的复兴,做出了什么样的牺牲和奉献,你也难以理解他们心中蕴涵着什么样的胸襟与激情。
面对安全风险高、技术难度大、工期紧张、施工任务繁重、队伍磨合等等重重压力,项目经理程治平带领这支年轻的队伍,瞄着“加强现场管理、抓好工程进度、确保工程如期交工”的总目标,携手并进,攻坚克难,解决了一道道难题,取得了一项项荣誉,用实际行动和良好业绩印证了中铁二十二局电气化工程有限公司确实是一支能征善战的施工队伍。
隧道过江方案在施工爆破和建成运营过程中带来的震动与噪声,可能惊扰中华鲟的繁殖和洄游,最终选定了架桥过江方案。
2011-1-30
文艺类稿件
时间过得真快,转眼宜万铁路通车已经两年多了,而我离开宜万工地则超过了三年。因为工作调动,没能坚持到最后的贯通,有点遗憾。这几天浏览网上介绍宜万铁路的报道和纪录片,看到很多熟悉的画面,勾起了不少回忆,禁不住要细细梳理一下。
11-02-14
11-02-14
沿线风俗
吃热饭:在土家山民家中做客,吃饭是很讲究的。主人给客人盛饭,每次只盛一点点,过一会,客人碗里的饭还未吃完,主人便夺下客人手里的碗,将碗内的饭倒掉,重新盛点热饭,就是大热天也是如此,这样做以表示主人的热情之心和家庭富裕。
风景名胜
腾龙洞风景名胜区距利川市城6公里,景区总面积69平方公里,集山、水、洞、林于一体,以雄、险、奇、幽、秀而驰名中外。