十四局五公司:以品质打造品牌 用实力赢得市场

来源:本站原创 作者:刘静  时间:2021-01-18 【字体:

近日,十四局五公司在牡佳高铁、和若铁路、成都地铁6号线、南京地铁7号线等铁路、地铁工程铺架施工中屡创佳绩,收获了业内外的普遍赞誉,在大江南北再次叫响了“铺架尖兵”的品牌。

作为一家有着30多年铺架史的施工企业,该公司有着辉煌的过去,参与了兖石、京九、金温、黎钦、邯济、内昆、青藏、胶新等铁路建设,创造了“金温精神”“胶新信誉”“太中银美誉”等骄人业绩。

2004年1月,国家批复《中长期铁路网规划》,以大气魄绘就了“四纵四横”快速客运专线网,广阔的高铁市场成为了基建行业的竞技场。随之而来的是,普铁发展空间日益压缩。

从普铁到高铁,有砟变无砟,短轨变长轨,传统的T梁变为900吨箱梁,施工方法和工艺也截然不同,原有的设备和人员难以胜任高铁建设重任等一系列难题成为了铺架施工企业发展路上“拦路虎”。

面对机遇和挑战,该公司及时调整策略,积极谋划如何对接“高铁时代”,明确了“抓住高铁建设的黄金期,打造铺架品牌,提升核心竞争力,形成专业创效板块,实现长足发展”的战略定位,确立了“争当集团公司专业特色经营板块的‘王牌军’,争当中国铁建铺架施工的‘排头兵’,争当国内铺架专业的‘领跑者’”的发展目标。

“软硬兼施” 雄厚实力赢得市场

为了实现这一发展目标,他们认真分析铁路市场形势,对外强强联手,对内强化管理,加大投入对施工设备升级换代,购置制、提、运、架等专用设备,满足高铁施工“硬条件”。

人才是第一资源。他们坚持“外引”“内培”相结合,对外积极拓宽人才引进渠道,大力引进各方专业人才,对内加强对铺架技术管理人员和操作人员的培养,在实践中锻炼成长。他们充分利用“导师带徒”、“技术比武”、现场观摩、集中培训、厂家培训等形式,提高各类人才的业务能力和创新能力,努力打造高素质人才队伍,提升转型升级“软实力”。

明确了定位,找准了方向,该公司“软硬兼施”多措并举,深化改革转型升级的大幕开启,普通铁路和高速铁路铺轨架梁综合配套的施工能力得以迅速提升,创造了“京沪速度”“南钦品牌”“云桂信誉”“太中银美誉”“额哈奇迹”等骄人业绩,在70多条铁路施工中屡建奇功,靠实力赢得了市场。

谋篇布局 铺架品牌优势更优

居安思危方能勇立潮头,不断创新才能持续发展。在近年来国内公路市场已逐渐饱和、大型铁路项目开发即将进入尾声的大形势下,他们瞄准发展势头日益迅猛的城市轨道交通市场,立足铺架专业优势,科学研判,谋篇布局,大胆地向U型梁制架、地铁铺轨、地铁停车场、有轨电车等业务板块迈开步伐。但施工任务繁重、人力资源紧张、技术能力不足、可借鉴经验少……诸多难题又一次接踵而至。

补短板,强优势,聚合力。面对新挑战,该公司突出创新驱动,强化技术引领,采用“走出去”和“请进来”相结合的方式,积极学习前沿技术,邀请专家学者现场指导答疑解惑,采用高铁技术提高工程质量,按照“高铁标准”引进样板工程,不断夯实基础工作,同时,强化人力、财力、政策等资源保障,逐步提升城市轨道交通铺轨业务的核心竞争力。

技术创新在城市轨道交通工程建设中发挥了突出作用,仅依托青岛地铁11号线工程施工研发的《轨道交通预应力混凝土U型梁制运架成套关键技术研究》这一项技术成果,就已孵化出7项专利,并形成地方标准1项,省级工法2项,在国内核心期刊发表论文7篇,该技术成果被认定为国际领先水平。

在武汉地铁2号线南延工程、成都有轨电车蓉2号线、北京大兴机场线、广州地铁18/22号线、重庆轨道交通十号线、成都地铁6号线、济南地铁R2线、南京地铁7号线等工程铺轨施工中,他们在铺架专业板块的优势和品牌得到了进一步彰显。

勇担责任 抢险换梁大显身手

我国铁路已有一百多年的历史,为了满足提速需求,保证运行安全,需要对早期建设的铁路进行改造,对部分结构维护更换。该公司紧盯市场需求,充分发挥铺架优势,在既有线改造、换梁施工中大显身手。

他们在宁启铁路复线电化工程既有线改造中,完成了290次既有线拨接,将运行时速由120公里提升为200公里。2017年7月,在枣临线抢险换梁工程中,他们创新采用边位架设、横向移梁的施工方案,完成了国内首次既有线T梁整孔更换封锁施工。2018年1月,在京沪线晏城北至禹城区间,他们完成了国内繁忙干线最大规模的一次性铁路换梁工程,让运行60余年的果林中桥焕发出新的生机。

2020年4月21日凌晨,该公司担负施工的胶济客专冯家庄2号中桥抢险换梁工程,在200多名建设者近330分钟的不懈努力下顺利完成,开创了国内首次双线铁路曲线段换梁施工的先河。换梁视频得到了央视新闻、新华社、人民日报海外版等各大账号的全网转发,火爆全网,换梁话题收获1.8亿阅读量,短短3小时冲上微博热搜第4名。

创新管理 品牌价值不断提升

在铺架施工领域一次次挑战极限刷新纪录的同时,该公司相关的技术装备水平也日益雄厚,大型机械设备的数量、种类、价值、新度系数及使用所需的配套程度不断提升,成为了发挥专业优势、实现健康发展的雄厚“家底”。但随着国家大型铁路建设,特别是高铁建设项目逐步进入尾声,这些大型铁路专用设备的匹配安置面临着难题。

该公司主动出击,大胆创新,将大型设备细化分类,成立了焊轨、铺轨养护、机运、设备、架梁五大专业化分公司,并以大型设备为依托,成立专业架子队,采取独立核算的模式进行考核,有效解决了大型设备管理难题,实现了人机固定,降低了设备闲置率。

五大分公司大胆“走出去”,积极对外承揽,不断开拓市场,为公司创效的同时,培养了大批专业人才和一批能打硬仗,善打硬仗的专业队,进一步提升了铺架“王牌军”品牌形象。

2017年8月,该公司又在全系统首次对焊轨分公司进行了模拟股份制改革,通过混合所有制改革,以股权激励方式,让员工个人、焊轨分公司、公司“利益共享,风险共担”,实现了企业创效、职工创收的双赢目的。

优势凸显 品牌创誉行业领跑

从当初的“普铁铺架”发展到“高铁铺架”,到如今的“地铁铺轨”,该公司顺应市场需求,在专业化发展的道路上,积极应变,主动求变,承揽任务和施工能力连年递增,专业板块不断做强做大,施工生产屡创佳绩,让铺架品牌优势不断凸显。

在京沪高铁,他们创造京沪高铁全线施工多项第一,成为了世界铁路运营最高时速的缔造者之一。在云桂铁路,他们创造了30天铺轨326公里的行业新速度。在长株潭城际铁路,他们完成了国内首次跨高速铁路箱梁架设作业。在青荣城际铁路,他们完成了国内繁忙干线首次机械插铺42#道岔封锁施工。

在国内首条时速160公里的地铁施工中,他们率先将轮胎式铺轨机引入北京工程建设中,总结出完善的适用于地下环境的CRTSⅢ型轨道板整体道床施工工艺和技术成果,提高了地铁行驶过程中的环保降噪水平,破解了国内时速最快地铁铺轨施工难题。

经过多年的不懈努力,该公司已经发展成为从线下施工到制梁、架梁、轨枕生产安装、铺轨、高速道岔铺设、线路临管一体化作业能力的综合性公司,形成了较为完整的产业链和专业化施工格局,在铺架这一专项施工领域拥有了与同行业顶尖高手过招的绝对优势。在道岔铺设施工、轨道铺设、预制梁与架设、营业线换梁等方面的技术创新和施工能力已走在了行业的前列。自2015年以来,该公司架设T梁39000余片,箱梁9800余孔,铺轨3100余公里,为企业高质量发展注入了强劲动力。

架设京沪铁路全线首片梁

云桂铁路铺轨施工

额哈铁路铺轨施工

 

牡佳高铁铺轨施工

和若铁路架梁施工

  

成都有轨电车蓉2号线工程

率先将轮胎式铺轨机引入北京新机场线地铁施工

在南京地铁7号线,十四局五公司在国内率先实现地铁铺轨全工序无轨化施工。

潍莱高铁42号道岔插铺施工

胶济客专换梁施工