40年初心不变,恪尽职守作贡献

来源:本站原创 作者:刘新红  时间:2021-04-15 【字体:

在铁四院上一辈人中,只要提到宋士诚的名字,大家都很熟悉。不仅因为他是铁四院第二位全国工程勘察设计大师,也因为他可亲可敬。

可亲,是因为宋大师始终保持一颗共产党员的初心,以为人民服务为宗旨。他从不以老总、技术专家自居,领导、同事、同行都乐意与他共事;可敬,是因为他虽年过花甲,满头银丝,却依然勤奋刻苦,办事干练,有高度的事业心和责任心。

1956年,毕业仅三年的宋士诚就脱颖而出,出任上海铁路枢纽副总体,充分展现了聪颖智慧和远见卓识。

1985年,宋士诚作为铁四院副总主持了徐州枢纽扩建设计,构思了北、中、南三个疏解区,用7座特大桥进行主体疏解,使各方向进出徐州枢纽的客货列车通行无阻。

徐州枢纽中部疏解线

当时有一些同志担心“动作”太大,以千分之四限坡在这样狭窄范围内搞疏解立交,有很大难度。宋士诚与设计人员精心研究、精心设计,最终实现了总图方案。他们在国内首创小车调速制式,投入使用后效果良好,成为铁路驼峰调速系统的创新设计,徐州枢纽工程荣获国家优秀工程设计金奖。

1992年,京九铁路上马,宋士诚作为技术总负责人,充分发挥通晓站前站后技术全面的特长,深入组织论证,对重大技术标准提出意见。至此,在长达一千多公里战线上,他往返奔波,无论寒冬腊月还是炎夏酷暑,无论陪同上级领导现场调研,还是汇报情况,宋士诚总是认真准备资料,做到有问必答。遇到棘手的协调问题时,他从不退缩推诿,心里想的既要尽量满足各方要求,又要坚持原则,努力维护铁四院信誉。

京九铁路是我国铁路建设史上规模最大,投资最多,一次建成里程最长的南北大干线,仅用三年建成并经受了运营考验。1997年通过国家验收,1999年获建设部颁发国家优质工程设计金奖。宋士诚个人荣获“铁道部京九建设先进个人”称号及火车头奖章。

宋士诚(第三排右二)等“京九铁路建设功臣”受表彰

作为一名共产党员,宋士诚不仅恪尽职守,认真做好分管工作,而且时刻关心铁四院发展,关心群众冷暖,经常向领导反映一线职工的呼声与愿望。在全国希望工程“1+1助学”活动中,个人捐款资助4名失学儿童。

1984年,党组织在腰茂线讨论宋士诚预备党员转正。支部大会上,他深情地说:“我虽是一个年过半百的人了,但对党的信仰却始终坚定不移,为共产主义奋斗终身的决心始终不变。我要为铁路勘测设计作出更大的贡献!”在往后的十八年岁月里,宋士诚是这样说的,也是这样做的。1991年,他到了退休年龄,院里没有舍得他走,委派他和院总田代勋一起全面主管京九线技术管理。

1995年,宋士诚虽然办理了退休手续,却依然同在职时一样,分管着若干建设项目的设计、竞标和咨询,继续为铁四院的经营、开拓、发展作贡献。返聘七年如一日,小车不倒只管推。份内份外的事他都乐意接受,忙碌不停,直至重病住院,还念念不忘竞标方案和铁四院的发展。