应用智慧平台确保隧道安全贯通

来源:本站原创 作者:杨晨馨 严 静  时间:2021-06-21 【字体:

“刀盘扭矩正常,土舱压力降低0.1兆帕,螺旋机出土情况无异常,保持推进。”日前,中铁十六局集团轨道公司绍兴地铁1号线10标项目部历经3小时奋战,顺利完成了高教园区站至群贤路站区间左线隧道最后一环掘进工作,隧道无渗漏,盾构机安全出洞。这是该项目引进盾构掘进智慧管理平台以来,安全贯通的第四条盾构隧道。

绍兴地铁1号线10标工程主要包含3座车站和两个区间隧道。此次贯通的隧道长约1105米,盾构机在高教园区站南端头始发后沿站前大道下穿长桩江、侧穿长桩江桥后进入距河道仅20米的群贤路站接收端,沿线地质复杂,穿越地层以粉质黏土与淤泥质复合地层为主。

施工过程中,建设者采用盾构掘进智慧管理平台,通过监控、互联网及大数据等信息化技术手段,对盾构施工进行24小时全方位监控录像。技术人员通过手机APP随时查阅盾构姿态、刀盘转速及扭矩、注浆压力等施工数据信息。“盾构施工每个环节和数据都能看到,即使人不在隧道里,也能身临其境般实时掌握井下情况。”项目技术负责人熊辉拿出手机展示道,根据监测到的数据能够快速分析和优化盾构掘进参数,及时调整盾构姿态,严控地表沉降值,最大程度防范盾构施工安全风险。

此次盾构接收端原为河道换填,地下水丰富,智慧平台监测到隧道成型管片数据异常,管理人员立马收到预警提醒,联合公司技术人员,改用洞门水平注浆加固成功化解风险,极大地保证了成型隧道的质量安全。

施工过程的数据和影像还通过该平台实时同步至公司监控指挥中心,实现施工过程透明详细,历史记录随时可查。项目团队结合地质水文环境及前100环施工经验,总结出一套在淤泥质黏土及粉质黏土复合地层中的盾构机控制参数,解决了回填土较深容易沉降、低渗透地层使用惰性浆管片上浮严重、接收端距离河流较近难加固等难题,盾构机最终安全穿越风险源。