“安全解锁”方案
让地铁施工化险为夷

来源:中国铁道建筑报 作者:何赟 桑胜文  时间:2021-07-14 【字体:

日前,经过200多名员工两年多的艰苦奋战,由中铁十一局城轨公司施工的北京地铁3号线5标东坝中街站暗挖小导洞及初支扣拱顺利完工,标志着该车站多项重大风险源被成功攻克。

该公司施工的北京地铁3号线5标项目为2站2区间,其中东坝中街站位于闹市区主干路下,周边密集分布着高层建筑,车站上方管线错综复杂,有7项一级风险源四面埋伏,加之地下水丰富和粉细砂地质,稍有不慎就会导致涌水及地面塌陷,并造成安全质量事故。为了不影响市民交通出行,城轨公司采用暗挖PBA施工法进行地铁车站施工。

面对一道道安全风险,以项目经理夏国松为首的建设团队,早在进场之初便成立了由专家和技术人员组成的科研攻关小组,他们反复比选、不断优化安全施工方案,并将原设计方案中的8导洞PBA法施工变为6导洞PBA法施工,不仅降低了安全风险,还将整体工期提前了3个月,同时为业主减少投资600多万元,可谓“一举三得”。

此外,该项目有5条及6条地铁单线并行的两个超大明挖段,长1290米、宽50米、深29米,是北京地铁目前最大明挖基坑,区间断面标高不一、线路之间纵横交错,上下层叠,这种“坑中坑”设计施工工序复杂,安全风险极高。

面对如此大的施工体量和安全高风险施工难题,项目部完善安全组织,每个施工队和生产班组都配备专职和兼职安全员,层层签订安全包保责任状,实行奖惩兑现。他们把安全施工方案分解到单项分部工程,细化到工序,落实到每一个人,做到“工作前安全工作有布置,工作中安全工作有检查,工作后安全工作有讲评”。他们还坚持“党员干部昼夜值班制度”“安全员巡视制度”和“安全旁站监控制度”,对重点部位实行每天24小时安全防护。为了提高全员的安全意识,项目部先后举办安全培训班36期,除讲授各种安全防护知识外,还结合国内各类安全事故进行举一反三,用别人的教训增添自己的智慧。科学有效的安全防控体系,筑起了项目牢不可破的安全施工防范大堤。