中国首座“十字型”高铁站房开工建设

来源:铁五院  时间:2021-08-27 【字体:

8月25日,由铁五院负责设计的中国“八纵八横”高铁路网主通道之一新建渝长厦通道的重要交通节点——长沙西站综合交通枢纽正式开工建设,该站房是我国首座以“十字型”站厅布局的高铁站房,开创了中国高铁客站的新模式。由此,长沙也正式步入“双高铁站”时代。

湖南省委书记、省人大常委会主任许达哲宣布开工,省委副书记、省长毛伟明讲话,省委常委、常务副省长谢建辉,省委常委、省委秘书长张剑飞出席;省委常委、长沙市委书记吴桂英,中国铁路广州局集团有限公司党委书记、董事长武勇致辞。

“一纵一横”·大线交汇

年预计发送旅客量逾1515万人次

新建长沙西站建设规模逾8.5万平方米,设12台22线,与之配套的综合交通枢纽约超40万平米;站房年预计发送旅客量逾1515万人次,远期发送量突破2000万人次,承担着中国川渝、华中地区至赣南、闽南、粤东等东南沿海地区的客流输送任务,是串联川渝、湘赣与闽粤地区间城市群的重要交通枢纽。

建成后,新建渝长厦和岳长横城际两大干线将在长沙西站实现“一纵一横”交汇、接驳,还将引入长株潭城际铁路、石长铁路联络线、呼南通道等,对推动湖南省会长沙市成为中国又一座大型高铁枢纽型城市具有重大意义。

“六位一体”·综合枢纽

无风雨“零换乘”新体验

无风雨零换乘体验

 长沙西站综合枢纽设计遵循“车远人近”的原则,站内布置有9个长途及旅游大巴发车点,10条公交车首末站,铁路自营停车场、社会停车场、网约车接客车场停车位共约1300个,出租车等候线6条。同时,规划建设的4条地铁线,采用侧岛侧T型换乘模式,直接接入长沙西站枢纽,并在站内与国铁形成了安检互认的“紧密换乘”模式,实现了各种交通方式的“无缝衔接”,旅客无风雨“零换乘体验”,志在打造新时代中国铁路客站“新标杆”。

六位一体综合交通枢纽

据介绍,长沙西站预计于2025年建成投用,届时该站作为长江经济带发展规划“一轴南翼”中“南翼”的重要环节,将成为汇集高铁、地铁、城铁、城市公交、长途、旅游集散等“六位一体”的国家级综合交通枢纽。

三湘四水 · 杜鹃花开

十字型平面结构&差异化服务

设计团队以“三湘四水、杜鹃花开”为设计理念,利用空间使用的差异性的高度,将建筑外形塑造成一朵朵错落有致的“杜鹃花”花瓣。同时,对站房立面造型进行了圆润处理,建筑外墙由下向上逐步向外倾斜展开,传达了以“杜鹃花开”为寓意的美丽愿景,也进一步强化了“杜鹃花”作为长沙“市花”的视觉效果。

在长沙西站的设计中,设计团队创造性地提出“十字型”创新构型——通过加大进站侧广厅的进深,采用纵向排队安检的方式,有效改善了现存大型站房中进站广厅进深小、易拥堵等问题,极大提升了腰部进站旅客的进站效率和舒适度;高架层上独立设置的贵宾与商务候车区,结合景观平台、生态光庭,提供了差异化的服务,创造出全新的客站模式。

差异化服务示意图

特殊旅客候车室

此外,长沙西站将传统站房四个角部消极空间进一步转换为特殊旅客的候车室,极大改善了旅客候车的环境品质,提升铁路站房的多样化服务。

绿色温馨·智慧站房

能源节约,智能便捷

长沙西站利用商务候车厅等使用功能的差异性空间,形成了各自适宜的建筑高度,减少了空调负荷。建筑体量的高低错落,屋顶四周形成四条通风侧高窗,可进行自然通风,有效提升了能源使用效率,避免大面积天窗带来的阳光直射,极大改善了长沙炎热夏季候车环境,提升旅客出行品质,形成一座绿色温馨、空间适宜的新客站。

桥建合一结构

长沙西站采用整体“桥建合一”的结构形式,屋盖采用钢结构体系,楼板采用预应力混凝土结构。其中,站房的结构基础与站房下部地铁站厅层的柱与结构基础共建,通过合理的结构选型和柱跨设计,实现结构计算受力更均匀、更经济合理;同时,结构设计与建筑造型高度融合,成就建筑之美。

建筑能效管理系统

最后,长沙西站在全专业范围进行了BIM模型的应用,编制了BIM技术实施规划及技术标准,通过对全专业的模型建立,利用三维拍图协调设计过程中冲突检测+管线综合+净高分析全过程优化设计。

智能服务信息系统

通过智能化系统总体构架及客站旅客服务生产管控平台对旅客服务、客运管理与智慧、设备管理应用、应急指挥四个应用的深度融合,对结构健康监测系统和设备设施管理系统(BAS系统)进行了重点设计,实现了“智慧客站”。