进入调试阶段的渝黔高铁

10月10日，渝黔铁路扩能改造工程如期进入联调联试阶段。渝黔铁路是连通重庆、贵阳两地的快速铁路，全长345公里，设计速度200km/h，属客货共线，该线路穿越我国西南喀斯特山区，全线共有320座桥梁、145座隧道，桥隧比达80%以上。

十八局五公司负责2017片T梁架设、新建、改建车站5个、282组道岔铺设及194公里的钢轨铺设任务。

据悉，此次铺轨施工为该公司首次接触有砟轨道铺轨作业，且铺设里程长，工程量大，钢轨总重量超过2万3千余吨，相当于大半个“鸟巢”的重量，同时还要确保轨距偏差为±2毫米，水平、高低偏差在4毫米以内，可谓“让壮汉练绣花”，对全体参建人员是一个不小的挑战。

面对新的领域，参建人员没有退缩，该项目自2014年5月进场，项目建设者就精心组织、科学施工，克服了雨季周期长、交叉作业多等困难，于2017年6月完成全部T梁架设。在随后开始的轨道铺设作业，项目部员工积极学习，多次优化施工方案，配足资源、占满空间、铺满时间，按期保质地完成了桥面系、铺轨、上砟、捣固、轨道精调等作业，确保联调联试如期进行。

渝黔高铁使用500米长的钢轨铺设，相邻两根钢轨铺设后采用闪光焊方式连接，焊机通过电阻加热的方式，将两根钢轨相接端升温至1000摄氏度以上，然后挤压焊接。铺砟后用捣稳联进行线路捣固和人工平整，精调人员采用全站仪、精调检测小车对轨道的高程、平面进行追踪监测，最后对轨道进行打磨，消除轨头表面0.5mm的划伤以及0.3mm厚的脱碳层，使其满足设计要求，确保开通后的安全性、平稳性和旅客乘车的舒适度。

此外，铺轨现场涉及铁路信号、通信、电力等多部门施工，工作面交叉频繁，对此项目领导始终在现场盯控，和有关单位密切沟通，相互协作，保证了铺轨作业正常进行。

渝黔铁路预计2017年底正式开通运营，届时，重庆到贵阳将由现在的10余小时缩短至2小时以内，对进一步盘活西南铁路网具有重要意义。

精调后的轨道