国内在建最大地铁车辆段
——万顷沙车辆段小革新带来大效益

来源:本站原创 作者:张振宇 冉宁宁  时间:2020-06-18 【字体:

“我们必须给这个技术革新点赞,没想到能够带来这么大的效益。”中铁十九局广州地铁18和22号线总工程师张准激动地说。日前,国内在建最大地铁车辆段——万顷沙车辆段项目通过护筒改造和钻头改进技术,成功解决了施工中塌孔、护筒卡钻头等问题,还有效降低了混凝土的超灌数量。每根桩基能够节约混凝土10方以上,整个桩基施工完,为该工程节约成本至少一千万元。

该项目位于广州市南沙区万顷沙镇,作为国内同步综合体开发体量最大的地铁车辆段,承担着广州地铁18和22号线配属列车的维修任务。施工场地主要为农田、鱼塘、规划绿地,周围水系发达,地下广泛分布着超深的淤泥质软土,其稳定性差,且局部呈流塑状,对于桩基基础施工来说具有极大的挑战性。

为了克服复杂地质条件,减少缩颈、塌孔、断桩风险,提高成桩率,从而减少混凝土的超灌。中铁十九局技术团队科学决策,成立QC小组,进行方案优化、护筒改造、钻头改进,将前期施工方案确定的1.2米桩径钻孔,使用1.4米直径12米的护筒改装成改装成直径为1.22米,长18米到24米的护筒,把现场各型号的钻机钻头改装成统一的1.2米的锥形钻头。改造后,护筒口径变小,钻头变统一。

据悉,该项目能够带来大效益的小技术还有很多,比如桩基础灌注时,罐车需要借助斜坡道保证罐车正常卸料,现场需要及时准备砖渣,罐车来回倒运多,容易造成砖渣的浪费。现采用工字钢做的坡道器,只需将坡道器搬到罐车旁就可以使用,方便快捷,大大节约了砖渣,提高了灌桩的效率。在钢筋笼控制节加工过程中,采用钢筋笼预拼接技术,将需加工的钢筋笼后节与已加工的钢筋笼前节进行预拼接,有效控制了钢筋连接精度,加快了施工进度,为项目带来了较大的效益。


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