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中国高铁比美国更接近穆斯克“超回路”蓝图
来源: 福布斯中文网   作者: Sarwant Singh   时间: 2014-08-11
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中国工厂将不断生产高铁机车,中国的铁道部门将运用其强大的项目管理能力开展项目。中国产的高铁机车将在全球争夺订单并因较低的定价获得相对的优势。在中国,铺设一公里高速铁路轨道的平均成本在480万美元(焦济线)到3,270万美元(郑西线)之间,这远远低于铺设英国2号高速铁路估计的3.8亿美元到6.25亿美元成本。

难怪英国首相正与中国洽谈,想要引入中国的技术和投资推动英国高铁项目的开展。实际上,世界在兜了一圈后又回到了原点——是英国人在18世纪创造了铁路并将它输出到全世界。

中国还计划将其高速铁路网络延伸至欧洲并经老挝、越南和马来西亚到达新加坡。兰州——乌鲁木齐高速铁路(全长1,776公里)的建设预计会在2014年底完工,这对其实现将铁路线延伸至西欧的远大抱负至为重要。中国还正与越南、泰国、新加坡和哈萨克斯坦等17个国家进行商谈,用自己的资金帮助上述国家铺设高铁轨道,交换条件是从这些国家获得自然资源。一旦计划得以实施,这个高速铁路网将使铁路运输成为欧亚间货物运输的主要形式,因为中国不希望在未来用船运送集装箱(从而给索马里海盗抢劫的机会),而是想通过铁路运至欧洲,将走海运所需的35-45天大大缩短至15-20天。

预计中国会对全球诸多重要项目的建设提供资金和廉价的融资,尤其在非洲。其中大部分项目都带某种易货协议,为中国提供其所需的重要原材料,以拉动其GDP的增长。

中国人掌握了铁路,尤其是高速铁路的尖端技术,其庞大的生态系统和基础设施需求为他们提供了各种业务增长机会。铁路网的扩大可刺激多个不同行业的发展。钢、铜和水泥的消耗是行业增长的关键指标。每公里双轨接触网系统需要用掉近10吨铜。中国铁路基础设施建设预计每年将使钢材的需求提升800万吨。

咨询公司Frost & Sullivan的铁路分析师估计,全球所有在建高铁项目需要的钢材总共达到210万吨,需要的铜材超过9万吨。信息技术是21世纪铁路网中不可或缺的部分。它提供状态监测、安全、监控、数据处理、票务、乘客信息系统等等服务。涉及施工安全(标志、安全帽等)的行业正呈现欣欣向荣的景象。连供应建材和原材料的承包人都在从中获益。铁路行业正以材料或技术进口的形式,带来对话和社会互动,从而推动贸易的开展。拥有高速铁路经验的各国养路和项目管理公司正在竞标其它国家的工程。铁路基础设施的建设引发了连锁反应,在各价值链上均推升了需求,建筑工具、零部件和服务提供商的业务量都得到了提高。机遇如此巨大,以至于卡特彼勒(Caterpillar)等设备制造商忙于进行收购。铁路投资对中国GDP的贡献据信达到了2%-3%。

创新带来发展。美国不仅需要追赶其他国家的发展步伐,还需要对未来的新技术和系统进行创新,例如埃伦·穆斯克(Elon Musk)的“超回路”(Hyperloop)超高速列车项目。中国在高速铁路领域的创新将很快在世界各国见到和体验。中国铁路网络的规模将很快发展到德国铁路(Deutsche Bahn)、德铁信可(DB Schenker)、法国国家铁路(SNCF)、凯欧利公司(Keolis)以及其他多家公司铁路网加在一起的总和。因此,忘记中国龙——小心中国高铁战车吧! 

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