铁城监理关角隧道监理站

来源:本站原创  时间:2015-04-29 13:28:00

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关角隧道监理站监理人员正在现场正在检查

在巍巍的关角山上,有一个头戴蓝盔的英雄群体,他们在用忠诚坚守着关角,忠实履责。他们就是北京铁城建设监理有限责任公司关角隧道监理站的监理工程师们。

关角,藏语即“登天的梯子”。老关角隧道就是修建在这天梯上的地下长廊,全长4010米,1958年开工建设,1961年因故停工,1974年复工以后,由原铁道兵10师47团和48团承担施工,在特别残酷的环境里,指战员们历经艰辛,于1977年6月16日完成主体工程,同年8月15日完成铺轨,洞内轨面最高海拔3700米,曾是世界上海拔最高的铁路隧道。

新建关角隧道工程位于青海省天峻与乌兰两县境内,是青藏铁路西(宁)格(尔木)二线控制性工程,全长32.690Km,为两座线间距40米的平行单线铁路隧道,设计时速160Km∕小时,平均海拔3700米,为世界高海拔第一长隧,也是国内最长铁路隧道。建成后使既有运营线路缩短了37Km,火车穿越关角山由原来的两个多小时缩短到20分钟,极大的提高了运营能力。

关角隧道工程于2007年11月7日开工建设,2014年12月28日建成通车,历时86个月。隧道通过区域地质复杂,穿越断裂带17条,其中9号斜井素有“地质博物馆”之称的二郎洞断裂带长达2355米,软岩变形尤为突出;高压富水段落长达10Km,最大日涌水量24万方,建设难度极大。隧道施工中共设置了11座斜井,总长15.5Km;增设了8060米泄水洞;设置了长550米功能完善的紧急救援站,为国内长大铁路隧道防灾救援之典范。

北京铁城监理公司关角隧道监理站承担了关角隧道出口标段的监理任务,主要工程量包括:DK297+922~DK313+195段Ⅰ、Ⅱ线正洞各15.273Km,7、8、9、10号4座斜井共5642.65米。施工中,为尽早实现全隧贯通的总体目标,监理站树立大局意识,按照业主“不见不散”的要求和安排,接应了进口标段正洞共562米(Ⅰ线340米,Ⅱ线222米)的监理任务。

关角隧道地处青藏高原,高寒缺氧,气候恶劣,长冬无夏,春秋相连。隧道最大埋深近1000米,在冬天,洞内温度30度,洞外零下30多度,进出一次,一个冬夏。7号斜井长达2332米,一个斜井四个工作面,洞内环境恶劣,一旦通风机故障,人就会窒息。高海拔、长斜井、多工作面,洞内人机争氧,油烟污浊,通风机一停,就有人晕倒。最令人难受的是高原睡眠不足,别说是吸入少得可怜的氧,就是想把胸腔里的二氧化碳吐出来也要费很大的力气。隧道地处无人区,方圆几十里,只见牛羊不见人;8、9号斜井,常年没电视、没网络;最近的城镇距离工地50多公里。工作生活条件异常艰苦。所有这些困难,都没有难到关角隧道监理站的全体监理人员。

开工初期,监理站就确定了关角隧道的“四不”监控目标:不塌(不发生大塌方)、不突(不发生突发性地质灾害)、不渗(不发生衬砌渗漏),不裂(不发生变形开裂),明确监控重点,强调基本监控,即严控实体质量、卡控施工安全、监控工程进度。监理站组织编写了《监理安全“红线”管理卡片》和《安全质量风险监控要点卡片》,严守安全质量“红线”,积极推行标准化管理和安全风险管理,提出了安全8项监控要点(审查方案、开挖方法、工序步距、初支质量、超前预报、监控量测、风险点、日常检查)和3项质量监控重点(原材料、施工过程、冬季施工),组织监理人员进行监控。

严格把关,保证工程质量安全是监理的天职。由于关角隧道地理位置的特殊性,粉煤灰单价比水泥单价高,为了节约成本,施工单位在混凝土施工中采用水泥代替粉煤灰,少掺甚至不掺加粉煤灰,总监杨多军通过多次在工地会议上给施工单位强调掺粉煤灰的重要性,并持续不断地给建设指挥部书面汇报,要求施工单位局、处领导来工地蹲点以及下发工程暂停令、信誉评价扣分等方式使得施工单位按照设计配合比掺加了粉煤灰,确保了混凝土的质量。2013年初,副总监刘红斌在例行安全检查中发现,炸药库报警器损坏没有及时维修、电脑监控视频也不能正常使用、看守保管人员只有3人,不符合双人双岗的看守管理规定等问题,立即下发了监理指令,责令施工单位整改。但施工单位以隧道开挖即将完工、项目亏损太多为由拒不整改,刘副总召开现场专题会议,苦口婆心的给施工单位讲解火工品安全使用的重要性以及违章操作可能会带来更大的安全问题,消除了安全隐患。实验工程师李云芳在零下20多度的环境下,亲自监督施工单位将已受冻的、减水率不达标的20多吨减水剂倒入废水坑。

这些只是关角隧道监理站严格监控的一些小例子。在监理过程中,他们用“铁心肠、铁面孔、铁手腕”,为青藏铁路关角隧道工程构筑起了一道固若金汤的安全质量大堤,使得关角隧道安全质量自始至终处于受控状态,管段内没有发生一起等级以上安全质量事故。

高原脆弱的生态环境和恶劣的自然环境,使得很多铁路建设者敬畏。只有常年奋斗在青藏铁路的建设者才能真正体会到自然的力量和生命的脆弱。高原恶劣的自然环境,对于每个铁路建设者来说,都意味着透支生命和健康。而关角隧道监理站的所有兄弟姐妹们,却在这生命的“禁区”一呆就是七年多,无怨无悔,使得生命的价值得到了体现和升华。监理站总监杨少军由于在高原呆了7个年头,身体已经严重透支;监理站李云芳怀孕3个月了还坚守工地;监理站李勇政30岁了还没结婚,家里多次催他回家相亲,但他考虑到现场监理人员紧张,仍然坚守到工程竣工;监理员杨杰2年没有回过家······

俗话说:“群雁紧跟头雁飞,头雁高飞众雁随”。七年多来,监理站全体员工先后在总监理工程师孙庆卫、杨多军的率领下,高举“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路旗帜,秉承“高标准、严细实”的工作作风,发扬“缺氧不缺精神、海拔高斗志更高”的奉献精神,克服高寒缺氧,工程严重延期等一切不利因素,积极践行“安全生产是前提,质量控制是根本,文明施工是保证,超前意识是关键,危机意识是法宝”和“以现场保市场”的监控理念,以“品牌意识、创新意识、奉献意识、危机意识和团队意识”为导向,监理工作中坚持“严字当头重承诺,严把材料进场关,严格隐蔽签认制,严于旁站勤巡检”,严格执行“查、验、停、报”制度,严格建立“以质量保安全”的监控理念。严守安全质量“红线”,积极推行标准化管理和安全风险管理,在雪域高原战风沙、斗严寒、抗缺氧、耐孤寂、严格履行职责,在茫茫地雪域高原上谱写着“奋战高原、奉献高原、立功高原”的华美新篇章。见证了一种“铁城人”的“踏实敬业、认真严格、求真务实”的工作作风。他们始终如一地主动适应业主、监帮结合、以监促管的特色服务,以及对企业的忠诚不二和对职业的高度敬重,得到了社会各界的多次好评,监理工作得到了青藏公司、监督站、监理公司的充分肯定。

铁城监理公司关角隧道监理站成为唯一一家自工程开工以来连续13次在青藏铁路公司组织的信誉评价中获得“甲级”的监理单位,2015年1月在青藏铁路公司组织的监理单位信誉评价中获得第1名;连续六次被铁城监理公司评为2008年度、2009年度、2010年度、2012年度、2013年度、2014年度“先进监理站”;2010年监理站被中国铁建工会授予2009年度“工人先锋号”荣誉称号;2014年监理站被铁城监理公司授予“建功铁城劳动奖状”荣誉称号。

关角隧道监理站荣获公司“建功铁城”先进集体

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