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十四局宝兰客专项目创新技术攻克“湿陷性黄土”地质难题
来源: 本站原创   作者: 李美华 朱耀璋 李喜念   时间: 2017-03-27
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日前,宝兰客专(兰州局管段)联调联试有序开展,一列新型的高速列车稳稳地驶过十四局集团承建的“湿陷性黄土”软弱地质区域,再次让技术创新为西北高铁插上腾飞的翅膀。

十四局集团承建的第13标段位于兰州市榆中县和东高新开发区境内,线路长度25公里,路基4.5公里,为全线各标段路基最长管区,桥梁12座,结构物众多。管区地处黄土高原沟壑、梁峁区,也是全线唯一一家施工地质全部为砂质黄土的标段,具有自重湿陷性、软弱、陷穴发育、滑坡地质灾害严重等特点。

十四局管区内7座隧道8000多米,地基全为湿陷性黄土,厚度近30米,施工中容易塌方、下沉,施工难度大,安全风险高。作为西北地区特殊的地质施工难题,项目部成立了以总工程师朱耀璋为首的科技攻关小组,咬住“技术创新”不放松,不断优化方案,深入研究湿陷性黄土“习性”,探索施工工艺的“妙计”。

项目部与多所研究院和大学院校强强联合,召开专家研讨会,制定了铸锤冲扩、洛阳铲、静压挤密等多种方案。在隧道洞外选定试验场地,对多种方法反复做实验,每次都进行数据监测、采集、分析,现场取芯和地基承载力试验综合比对。最后采用“自进式无排土无振动挤密器”施工,以液压系统提供动力,自身不断变径成孔的原理,而不是通过重锤冲击,实现了无振动施工,规避了软弱地质的“克星”,成功“降服”湿陷性黄土隧道地基施工,远远地满足了设计要求的沉降值,大大节约施工成本,提高了施工效率。

拿出手机,拇轻轻一点,施工人员、业主、监理随时对全线施工点的沉降值信息一目了然。十四局面对针对黄土隧道地质围岩软弱、湿陷性严重及沉降变形大,地基沉降控制标准高的特点,创新使用沉降观测信息化施工监测技术,使每一位管理人员能够通过手机APP和电脑网页客户端及时了解准确掌握结构物沉降信息,并通过图像与数据的采集分析,理解和掌握了湿陷性砂质黄土的沉降特点,从而及时的优化施工方案,有效控制沉降,保证了施工安全和施工质量。

沉降观测信息化具有及时性、真实性、公开性的特点,与传统的沉降测量方法相比,更能直接的反应结构物真实的沉降值,杜绝了沉降观测过程中一些人为因素的干预,实现沉降观测的可靠可控,提高沉降观测数据质量,让特殊地质下的施工难题迎刃而解,质量安全隐患“无处藏身”。

我国黄土面积63.53万平方公里,占世界黄土分布面积的4.9%,其中湿陷性黄土约占3/4。在黄河中游的陕、甘、青及山西、河南等省。湿陷性黄土对隧道施工影响因素多而且复杂,如何根据不同的湿陷性条件选择合适的湿陷性黄土隧道施工方法,解决其中的关键技术问题,成为了当前湿陷性黄土隧道施工的重中之重。十四局集团施工的湿陷性黄土隧道施工关键技术处治方法,保证施工安全、运营安全和环境保护,对今后同类地质施工提供了经验。

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