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胡明文:手捧18项专利,从工程“屌丝”到科技专家
来源: 本站原创   作者: 王登学 刘徐宇   时间: 2017-02-22
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胡明文在呼和浩特汽车东站考察

1995年,他从石家庄铁道大学毕业,来到工地成为一名普通的实验员;

2017年,他已手捧18项专利,每年为企业创效超千万,成为不可多得的科研专家;

在22年的工作生涯中,他曾为了取暖而睡在猪圈,也曾险些掉进施工隧道与死神擦肩,更为了修建京沪高铁“三过家门而不入”……他是胡明文,中铁城建集团科学技术部科研科科长,湖南省好青年。

“屌丝到专家的成长之路”

胡明文常说,施工单位的科研成果不是办公室里坐出来的,科研工作者必须要多去施工一线跑动考察,攒足经验,从经验中提炼共性问题,并为之提供整体解决方案。

2005年,胡明文在宜万铁路龙王庙特大桥项目担任技术负责人。由于当地河砂缺少,外运成本高,在混凝土原料选择上,只有用机制砂更为经济合理。但大桥主桥墩高度有107米,加入机制砂的混凝土强度达不到泵送条件,施工现场位又位于峡谷,无法改变泵送作业方式,重重困难下,怎么才能把混凝土送至墩顶?

“不能改变,就得适应!”胡明文和项目试验团队进行大量混凝土试验,逆向推理,从满足泵送性能开始,挑选能够改善混凝土性能的外加剂和掺合料,逐渐降低混凝土强度并反复进行混凝土测试,最终解决了这一施工难题。在施工中申请的“一种低标号机制砂百米高程泵送混凝土”专利于2008年获批,这是胡明文工作以来获得的第一项发明专利。

宜万铁路的成功让胡明文对混凝土的研究兴趣愈发浓厚。2006年,胡明文参建宝牛高速公路。在当时,“耐久性混凝土”已在铁路施工中广泛使用,该类型混凝土通过掺加粉煤灰发生二次水化反应,不仅提升了强度,还降低了成本。但在公路项目施工中扔沿用传统的配比方法,“能否将铁路领域的先进方法应用在公路施工中?”胡明文从项目开工就琢磨这个问题。

经过实地走访和四处打听,胡明文终于找到了“宝贝”。当地电厂产生的大量粉煤灰被当作废料处理,在他的“软磨硬泡”下,对方同意将粉煤灰免费送给项目部。胡明文心里乐开了花,他和项目经理连夜拜访业主,拿出试验成果和论文,终于说服业主在本标段进行前期试验,最终试验结果全部满足要求,混凝土结构内实外美,质量优质且大大降低了施工成本。最终,业主在全线推广了这一做法。

“科技创新就是要多想一点,想先一点。后来每到一个工地我都思考,能否充分利用当地的原材料配比混凝土从而实现降本增效?”胡明文从这个思路入手,又相继试验成功了机制砂与河砂配制混合砂混凝土、粗砂与细砂配制中砂低弹模高性能混凝土。2006年,胡明文提出“混凝土配合比设计多方案技术经济比选”理论,同时满足了技术指标和综合单价成本的最低要求,在胡明文所在公司全面推广并至今仍发挥重要作用。

“京沪高铁是一座科技创新宝库”

2008年,举世瞩目的京沪高铁开工。“我所在的四标段徐州到滁州280多公里,是全线样板工程,5次检查,4次全线第一,工程质量要求特别高。”时任项目中心试验室主任的胡明文,第一次接到如此高标准的施工任务,心里也没底。

“高铁跑得越快,在道岔转向时列车对道岔板的横向冲击力也就越大,一旦灌板质量不合格,就可能发生列车出轨事故。”由于自密实混凝土流动性大,板下混凝土与道岔板黏贴度不够是容易出现的质量通病。胡明文跟铁科院组成实验团队,提出方案并进行大量的灌板、揭板实验。他们在混凝土加入特制的增稠剂、抗裂剂,通过十多次的灌板、揭板实验,发现缺陷,改善灌筑工艺,提升灌板的质量,攻克施工难题。

“成功了,成功了……”2010年12月3日,京沪高铁联调联试在四标段进行,CRH380AL列车在胡明文眼前呼啸而过,跑出世界铁路运营速度最快的486.1km/h,相当于喷气机低速巡航的速度!

回想当时的瞬间,胡明文依然非常激动。“工地上欢呼雀跃,跟打了胜仗一样,我也很激动,这是对我们工程质量的肯定,这是我一生最自豪的事情……”

“京沪高铁是一座科技创新的宝库。”胡明文表示。参建京沪高铁4年,胡明文获得专利授权8项,其中发明专利4项,在《铁道建筑技术》、《高速铁路技术》等核心技术期刊发表专业论文4篇,京沪高速铁路整体技术获得国家科学技术进步特等奖、工程获国家优质工程奖。

当胡明文在工地上专注技术攻关时,他在老家的父亲已经病重,但为了确保高铁如期开通,春节期间项目部依旧坚持施工。大年初五,胡明文才请假回到了家里,匆匆见了父亲最后一面……“每个工程人都有自己的难处,一直以来我对家人都很愧疚,就像网上说的那样,哪有什么岁月静好,不过是有人在为你负重前行!”说起家人,胡明文的眼眶就湿了。

“勤勉是科技工作者的基本要求”

2015年6月的一个凌晨,已完工的长沙动车检修所,迎来了一位“慕名而来”的客人。

“胡科长,您看都深夜了,要不等明天咱们再到水沟去看盖板?”

“是有点晚了,要不你先回去,我自己去水沟那看看。”

“那可不行,水沟2米深,黑灯瞎火的掉下去怎么办?”有些困倦的技术员只能继续陪着胡明文查看工地……

这是一条为应对雨季排水修建的深沟。动车检修库外是双向高铁试跑轨道,轨道旁就是胡明文要一探究竟的排水沟。

“沟这么长,从外面运预制盖板得费不少功夫吧?”

“那可不,沟长500米,预制、搬运、铺设耗时长,在雨季施工很影响进度。”

“应该想个改良预制盖板的办法,确保给高铁既有线水沟铺盖板省时省力!”

4个月后,由胡明文等编写的发明专利《一种高铁既有线水沟盖板快速预制装置》得到国家知识产权局批复通过,这一成果在长沙动车所项目后续施工中得以广泛应用。

“勤勉是科技工作者的基本要求。”胡明文以此自勉和勉励其他科研工作者。

“胡明文的提质增效小目标”

由于家人都在外地,音乐、运动、读书成为胡明文闲暇时为数不多的“消遣方式”。“现在看哲学类的书多一些,体会人生,透过现象看本质,我想把生活参透,再研究科技就容易多了。”胡明文说。

胡明文表示,2017年以“提质增效”为核心,中铁城建集团将依托重点项目继续开展实用型科技攻关。银川绿地中心超大钢结构施工、深圳地铁20号线BIM技术应用、与远大住工合作探索装配式住宅等课题将成为主要科研方向。

胡明文也给自己定了个“小目标”,集团将在高层建筑、城市轨道交通、建筑工业化等领域开展重点研究,这些新领域跟他熟悉的铁路、公路科研方式差别比较大,他要加紧学习充电,在提升企业科技工作质量和水平的过程中提高自身的综合能力和素质。

胡明文讲述京沪高铁建设故事

胡明文在京沪高铁徐州车站

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